キャンディ山口のブログ一覧

レリーズベアリングからガーガー音が出てます。
再使用したからナ…自分のセコさがヤんなっちゃうぜ。

思うように進まないそよかぜ。チェ。

ま、焦らずジワジワだね。


こーゆー時は気分的にクサっちゃいがちなんだけどサ、今、ケッコーワクワクしてんですわ。
全然マーチがヤバイな、まだまだ速くなるんじゃないかと妄想がノンストップ♪

HRエンジン、オーテックの限定車でスゴいのに搭載されるんだよね！
マーチにあのトルキーなHR載せて、それなりに高回転対策してて面白そうなんだけど…
マーチで330万円かー…

価値観は人それぞれだから、ソレが高いとか安いとか言うつもりは無いけど。
オレは無理だな、そもそもお金持ってないし^^;
けどもし、お金があったら・・・




いやー買わない買わない^^;;;;
そんな高級車でタイムアタックすると色んな意味で家庭崩壊だわ。

もしオレが今よりもう少しお金があったらってメニューを妄想してみた。

まずは何は無くともHRエンジンだよね。CRでやるより今ならHRの方が分がありそう。

以前ブログでも書いたけど、おフランス仕様のHRとミッションを組合わせよう。
H4Jt（H4J-700)エンジンとTL4ミッション。
H4Jtってのは日産だとHR14DET、そ、純正ターボエンジンだ♪
海外の中古部品マーケットにもボチボチ出てきてるし、便利なパーツ屋さんにお願いすれば海外メーカーの部品も取り寄せ出来るからね^^
補器類のマウントは工夫が必要みたいだけど、エンジンミッションはポン付け出来そう。
ミッションも6速だし、ヘリカルになっちゃうけどクワイフからLSDも出てる^^

排気量は1.4リッターになっちゃうけど、純正のままで2000回転20キロのトルクはデカい！
クランクキャップの強化も色々妄想加速中なんだけど、元々ショートストロークのエンジンだし8000回転チョイはイケるよ、うんうん♪
コンロッドのレンカン比も3.7位（HR15だと3,4位）じゃないかな？、パワーだって絞り出せるよ（オレの妄想だと170～180馬力位は楽ショーじゃないかと♪）。

そんでもってキモになるのが制御でしょ！？
オレがヤってた時は全然手が出せなかったフルコン制御も、今ならリンクがあるヨ。
カトケンさんの頑張りで制御にも明るい未来が！


今ならマジで実現出来そう！
オーテックのより全然安そうだし♪

ドラシャの適合とか未知数なトコもあるけど、ホントこれ、マーチで5秒台とかそれ以上とかイケちゃむんじゃないかと…

誰かーヤんないかなぁ～～？

しーたけちゃんのノートにスーチャ付けたよ。

2～3年前に作ったブーストアッププーリーを組み込んだヤツね♪
あの速いヤツだよ、巡り巡ってしーたけちゃんのトコに行ったんだ。

燃調は銀マネ、銀マネ自体も以前使ってたヤツと同じなんだけど、適合は最新仕様だよ(とはいえ暫定だけどね)。
ノートはサブコン用のハーネスが売ってないから、また一本一本繋いでやったんだけど･･･
もうホントに嫌だ。嫌々やってるから物凄い時間も掛かるし、間違えるとECU壊したりするから同じトコを何度も何度も確認して･･･10時間位掛かったヨ。
やっぱり作業の前にはしっかり準備して、下調べもキッチリやっとかないと難儀するね。
※ノートも前期後期・CVT車両とMT車両の違いとかで色々違うんだよ。

んまー苦労したけど、一発でエンジンが掛かって一安心。。
幾つか手直しが必要だけど、ドコをドーすれば良いかは分かってるから後はチョイチョイだ。


んでも･･･くたびれたヨ^^;

H断面みたいだホ。

マジかぁーコレは・・・ずりぃーよ。

大端部でポキーリ！

ボルトも捩れてポキーリ。
ピストンもバラバーラ。

ほらほらー


ほらほらー


ダメじゃんよー・・・

今回スーチャは無事だったヨ～♪
ヘッドもポートから見る限りは大丈夫かな～？

で、一番嬉しかったのが、吸気ポートの仕切り板とったあとの溝ね、アレ埋めたレクターシール、エポキシ系のパテなんだけど脅威の耐熱性でサ♪
デブコンよりイケそう！？ってコトで使ったんだけど、やっぱ樹脂だしチョット不安だったんだけどねー･･･

ブローしたこのエンジンでも、吸気ポートはキレーなモンさ＾＾
レクターシールの剥離は全くナッシング！
コレ、ウマく使えばポート形状変えてみたり（ポート上下で流速を均一化させるようなネ）出来るかも～？