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一般道20キロ、首都高で30キロ強走行。燃費良すぎでしょ(笑)

だということが今さら分かった。
購入から3年半。
空気圧一割増し（これはドラビリのため）で45km/h目標±10程度で走ると、真冬の今でも53km/Lの表示が出る。
片道10kmでコールドスタート。かなり良いと思う。
信号もそれなりにある。

実際のところ燃料費より部品代の方が影響しそうだが…アケアケで走らなければ、ベルトなんか3万キロくらい持つんじゃないかと思う。ブレーキパッドも減らない。（その分リアタイヤが減るが）

高出力なので強度的余裕もありそうだし、通勤車にはもってこいだと改めて感じた。

15インチの軽量ホイールを探しているのだけど全然ない！
RC-T4がオフセット40だけど安そう。インプレッサではリムが歪んだなぁ。

純正でも7キロ台があればなぁ。さほど効果は無いのだろうけど、回生領域を増やしたいので…。

トヨタのハイブリッドシステム、THS（2）で、どのように走ったら燃費が良くなるのか、というお話です。
シンプルに方法だけ書きましょう。根拠はありません！
（本当はあるけど、確証は無い）

１、発進加速はエコゲージ半分以下に抑える。
２、20～30km/hくらいで、エコゲージ最大まで踏み込む
３、加速し終わったら定速走行。ダラダラ減速、加速しない。
４、車間は詰めず、チャージゲージ半分程度で早めに減速する。
５、停止するときは、チャージゲージを振り切らないように減速する。

以上です。

おまけ
EVモードは帰宅時に、車庫に入れる時に解除されるように使う。（残り1キロくらいで）それ以外は触らない。
ただし電池寿命悪化の恐れあり。
冬場にヒーターを使う場合は、効力を発揮するでしょう。

私はEVモードは使いません。

エコモードは、使っても良いですが、ほとんど変わらないのでは、と思います。次回給油でやってみたいと思います。
極限レベルの燃費レースが出来る腕前の人は、使う価値があるかも…。


ガソリンCVTのノアでも10くらい走るんだよな…。新車でまだガソリン車が売れる理由が分かるよ。