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GSユアサのECO.R revolutionにしました。14,694円也。
届くのは来週なので取り付けはおあずけ。

使用中のバッテリーがBOSCHのハイテックプレミアムですが、BOSCHならハイテックシルバー2の方がいいかも…。
プレミアムはアイスト向けとは言うものの、コストダウンしたのではないかと勘ぐっています。ちなみにインプレッサではハイテックシルバーを使っていましたが、ずっと元気ビンビンでした。

ちなみに候補は、BOSCH ハイテックシルバー2、GSユアサ ECO.Rハイクラス/revolution、日立化成 タフロングプレミアムでした。日立化成は価格的には良かったのですが、知名度（実績）的にはGSユアサかなと思いました。ハイクラスとレボは価格差がありませんでした。

密閉型の減液がセルごとに分からないのが嫌なので、液栓のあるタイプにしてみました。

前回のオイル交換時の抜き取り量はおよそ780ccでした。
3500km走行しています。
まぁまぁの消費量でしょうか。これでインテークが汚れないのなら合格ですね。

バッテリーの寿命ってなんですかね。クランキング出来なくなったら？ライトが暗くなったら？何でしょう。分かりにくいですよね。実際、どこまで使えるかっていうのは運もあります。ばらしてみれば良いのですがばらせないし。

ラフェスタに載せたハイテックプレミアムはもうすぐ丸3年ですが、ステアリングの据えきりでアイドル回転が下がる、つまり負荷が増えることが増えてきました。

この理屈は、電動パワステの負荷電流が増える時に、バッテリーとオルタネータ（レギュレータ）から電流が供給されるわけですが、バッテリーのインピーダンスが上がっている（劣化している）と、負荷変動分がもろにオルタネータの出力変動に乗っかってきます。するとアイドル負荷が上下してこれが知覚できるようになる、というわけです。

健全なバッテリーではガンガン電流を取り出しても電圧降下が小さいですから、一時的な負荷の増減ではオルタネータの出力変動が小さいのです。

最近の気温は25度以上はありますから、反応が鈍いということはないわけです。にも関わらずこのような変化があるということは、それなりに劣化しているという証拠です。
これから気温が段々下がってきますから、より劣化が感じられるかと思います。

次のバッテリーを何にするか迷っています。ハイテックシルバー2か、デルコのAMSか、ECO.Rハイクラスがいいかなーと。カオスはなんか嫌だ。CCAが高い方が良いなんてことは無いですよ。必要以上に高くても無駄です。