あるごんのブログ一覧

前回交換から、それなりの本数走ったので、ミッションオイル交換。
今回は、ＤＩＹではなくいつものショップで。

目的は、なんとなくお話したかったから・・・
（もちろんその成果はあった）





話変わって、画像は、今まで使っていたレーシンググローブ。

左手の親指の腹部分に穴が開いた。

何でこんなとこが最初に？と思ったが、いろいろ触ってみたところ、サイドブレーキの解除ボタンの位置だった。
なるほど納得。

他に、右手の人差し指付け根部分が、もうすぐ穴あきになるくらい薄くなっている。

こちらもいいろいろな操作をしてみたところ、ステアリング回すとき、右手人差し指の付け根を引っ掛けて回していることに気づく。
こちらも納得。

でも、今までは、右手の手のひらの下のほうが最初に薄くなって来ていた。
ＡＷになってから、手のひらを押し当ててのグルグルステア回しをしなくなったということだろう。

残念なことに、毎回、補強されている部分（皮が二重になっている部分）のちょっと外側が擦り切れてしまう。
(ーー;)



そういえば、練習会やイベントに参加して、グローブ関係で感じること。
最近は、グローブを水で濡らしたりしないんだな。

自分がジムカーナ始めたころ、結構な割合の先輩たちが、グローブぬらしていたので、何でそんなことしてるのか当時の自分も分からなかった。

聞いてみると、そのほうがちゃんと引っかかるというので、自分でも試してみたら、目から鱗。
いやぁ、吸い付く吸い付く。

それ以来、ぬらさないグローブでは、怖くて運転できない体に・・・

まぁ、それだけ食うということは、ステアリングに対してもグローブに対してもダメージが大きいというわけだが。





ちょいとホームセンターに行くことがあったので、フラフラしてみると、メカニックグローブが目に入った。

装着してみたり棒状のものを持ってみたりしたら、意外といい感じだ。
でもまぁ、あくまでも作業用。
新たにグローブを調達しようと思う。

先週行ったドライブの本番（？）

まぁ、結果はさておき。



やはりイベント本番は気合の入り方も違う（やりすぎちゃう）し、普段出来ていることの何割かはミスするしで・・・
毎回、引き出しを多くすることと、精度を高めることの重要さを実感する。



かろうじて、ビリにはならなかったのが、唯一の救いか。



今回は、チャンピオン戦（旧ミドル）併催だったので、もちろん速い人も多いし、クラスが気筒容量２０００ｃｃの区切り（ＮＴＲ１とＮＴＲ２）があったのも痛い。
（・・・と、機械のせいにしてみる）



これで、ＡＴランサーさんとの約束を果たしたので、またしばらく地下にもぐることにします。

いつもの筑波山の向こう側の、いつもの駐車場・・・

チャンピオン戦（旧ミドル戦）の前週だというのに２０台程度の参加者。

自分が真面目（？）にシリーズ追ってたころは、イベント会場でのフリー走行があって、しかも前週という直近のタイミングなら、こぞって練習に行ったもんだが・・・

イマドキはこんなもんなのか？

いつものごとくＡＴランサーさんのパトロールに引っかかったので、聞いてみたところ、やはりこんなもんだとのこと。（関フェス前とかは盛況だったらしいが）



で、自分のこと・・・

ウエットを期待して行ったが、到着したころに雨が止み、午前中からすでに乾き始めて来てしまった。

今回は、７１Ｒの１９５と２０５の違いを研究するはずだったのだが、随時路面状態が変化してしまったので、明確な差を見出せず・・・

そこそこ同じ状態でのタイム差はほぼ無かった。

若干失敗したときのリカバリのしやすさと、積極的に向きを変える操作をする場合は、１９５に分があるが、
１９５だとわずかに届かない距離が設定されたとき、２０５の外経があると、もう一踏みできるので、シフトアップチェンジでのロスが無い分、２０５に分がある。

何度も走りなおしできるフリーなら、１９５でいろいろな動かし方をして、タイムをつめることも可能だが、１発（２発）勝負の本番では、やはり２０５を選択することになるだろう。



あ、ちなみに、７１Ｒ、ライフ短いっていう意見あるようですが、今年から使ってみての感想ですが、そんな極端なものではないと思いますよ。

そりゃ、ＲＥ－１１と比べると確実に短いですが、グリップレベルが違いすぎますから・・・





Ｆ：２．５
Ｒ：２．８

先日、ディーラにて問題ないと突き放された、ブレーキペダルのクリック感・・・

やはりどうにも気に入らないので、整備することにした。

で、ディーラはもう相手にしてくれないので、主治医に相談したところ、「カラー割れたんぢゃね？」ってことで、さっそく修理願い。



ここで疑問・・・

他の人は、こういう症状出ないのか？
自分のブレーキペダルの踏み方が間違っているのか？

ブレーキペダルがハンドルポストの真下にあるので、右側から斜めに踏み込む動作になるのだが、これが、余計な負荷をかけてしまって、支点にダメージを与えてしまったのか？



まぁ、それはそれとして、部品を手配してみて分かったのだが、カラーのみは入手不可で、ペダルassyでしか出ないということ。
(ーー;)

ん～、仕方ないから、assy交換。



で、主治医に交換作業を頼み、仕上がったペダルを踏み込んだら、まぁ、スムーズ！

やはりこうでなくちゃ！！

現在、教習所通ってる次男に、近いうちに運転させる予定なので、少しでも不安が無い状態にしておきたくて、ね。





で、あわせて主治医からリアのパッドがそろそろ交換時期だとのコトだったので、こちらは自分で交換。

一応、前後同じブランドにあわせてみた。

天気も良いので、筑波山の向こう側に、ちょっとドライブ。

Ｒ２９４南下、Ｒ５０を少し東進し、真壁方面へ右折＆左折。
筑波山と加波山の間の峠を走り（攻めない）、最初の信号を右折、次の信号を左折。
少し走って左側の駐車場で休憩。



こんな場所で・・・



いつものコトながら、指定席の一番奥の角に隠れるように停めているのに、昼時、ＡＴランサーさんに見つかってしまった。
７月は、よほどのことが無い限りは、またドライブに行く予定ですので、よろしくお願いします。
(*^^)v



で、今回は、ＲＥ－７１Ｒの初走行。

２０５のＲＥ－１１Ａのタイムに、１９５の７１Ｒはどれだけ近づけられるかを確認。
（ＲＥ－１１Ａ同士だと、２０５に対して、１９５は０．５秒落ち）

朝イチ２本、１９５の７１Ｒで走り、アタリ付け。
その後、２０５のＲＥ－１１Ａにチェンジして、ターゲットタイムを作る・・・つもりだったが・・・



ポッと走った１９５の７１Ｒのタイムが１秒上回っており、７１Ｒの方がターゲットタイムとなってしまった。
７１Ｒは、あきらかにサイドターンからの立ち上がりで、アクセルが踏める。

その後、１１Ａでいろいろ頑張ってみたが、６本中１本だけ７１Ｒと同タイムが出せたが、あとは、秒単位でタイム落ち。
（７１Ｒは１サイズ小さいのに）



１１Ａと７１Ｒではショルダー形状が異なるので、エア圧とか転がし方とかが身についていない。（今回は１１Ａと同じような使い方をした）

なので、もう少し走りこみが必要と思われ・・・

やはり、勝負をするつもりなら、新しい道具（タイヤ）が出たら、使わないわけにはいかないというわけか。
（といっても、うわさのあのタイヤは使うつもりは無いが）



Ｆ：７１Ｒ＝２．２Ｋ
Ｒ：７１Ｒ＝２．５Ｋ（１１Ａ＝２．５Ｋ）