ファーストインプレッション

昨日納車の「グレイス」、ちょっとだけ乗ってみての感想です。

全体としては、前車「FIT３」の兄弟車だけあって、操作系はほぼ同じ。

ですが、、、

印象はだいぶ異なりますね、、、

５年の進化ですかね？

（後期型のFIT3に乗ったことがないので、わかりませんが、だいぶ違った味付けになってます。）

乗り込んで最初に感じるのは、天井の低さ。

シートは多分同じもので、天井高がFIT3より大分低いので、いわゆるヘッドクリアンスは少なめ。いい感じのタイト感があります。

まだ、へたってないので、ハリのある座り心地です。
（本革シートです！！！）

走りだりてみると、静粛性は向上してますね、、、、
FIT3ハイブリッドも静かですが、更に静かです。

同じエンジンなのですが、プログラムやギア比が煮詰められているのか、パワーが出ているように感じます。
アクセルへの追従性も向上しているようです。
（まぁ、アクセルオンから加速までの「もたつき」は、このシステムの弱点ですが、多少は改善されているかんじ。速く走りたければ「Sモード」で走ればいいからね、、、、）

そして、、、



車速感知のオートロックついてました、、、
走り出して『ガチャ』って、作動したんで初めて付いていることを確認。
なんとなく嬉しいですね！

それから、、、



パドルシフトでのシフトダウン（エンジンブレーキ）がしっかりできるようになっってます。

当たり前のことですが、「FIT3」（初期モデル）は、コレが苦手！！！
カチャカチャ数回パドルしないとエンブレ効かない作りでしたね、、、

気持ちよくシフトダウンできます。

あとは、、、



ナビでのルート案内時に、スピードメーター脇のディスプレイに進行方向のガイドが表示されます。
前車、「FIT3」では、メーカーオプションのナビなら表示できましたが、この「グレイス」は、ディーラーオプションのナビでも表示されます。

これは、便利ですね！

視線の移動が少なくて済みます。

裏技ですが、オーディオの全画面表示の裏でルート案内させていても、ガイドが表に出てきません。メーター脇のガイドだけなので、助手席も満足！！

（相変わらず、「メーター内の時計」は手動設定が必要です。メーカーオプションのナビ装着者は「メーター内の時計」もGPSの時計表示で、調整不要です、、、）

ひとつ、残念だったのは、、、



会社支給のガラケーとのマッチング。
ブルートゥースでのハンズフリー機能は使えるのですが、電話内の「連絡先」をナビに転送できないのです。

「PBAP」ってのに対応してないのはダメみたいですね、、、、


そのかわり、、、

プライベートのiPhoneはケーブルでUSB接続すれば「アップル・カープレイ」で電話、音楽、ナビ、地図なんかがすぐに使えちゃいます。

問題は、会社携帯をブルートゥースで繋いでいるときに、iPhoneをケーブルで繋ぐと、ブルートゥースが切断されて、iPhoneの接続が優先されちゃうこと。

iPhoneの充電は、オーディオ下のUSB端子ではなく別のアウトレットから行うか、カープレイの自動起動をキャンセルしておくかが必要ですね、、、、

いろいろ試して、使いやすいやり方を見つけましょうか、、、、


とりあえず、初日のインプはこんな感じ。

このあと、気がつくところが出てきたら、順次アップしていきますね。