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皆様のおかげで無事にサーキットデビューさせていただいたワケですが、サーキットを走らせて見てわかったことがいくつか、、、、










率直な感想は「全く歯が立たない」ってこと。


で、

その「歯が立たない」内容は、、、、

まったくコントロールできない（曲がらない）

今回のサーキットの路面は粘土質の赤土を固めたあとに、水を撒いてしっかり固めた路面。
（バギーのコースではありがちな路面だそうです。もっとも屋内型のコースは日本国内には数件しか無いとのこと、、、雨風に左右されずに走れるコースが身近にあるのはカナリの「幸せ」だそうです。）

デビューランに使用したタイヤは、先日購入したフラット向きのセット。

リアタイヤは多少はグリップしているようですが、フロントがダメ。
大きなコーナーはなんとか走れますが、小さなコーナーでは全くスロット（アクセル）を開けらない状態。アウト側にコースアウトの連続です。
さらに、直線での加速時リアタイヤの空転が目立ちます。

（試しにスパイクタイプに履き替えて見たけど、もっとひどい状態。さながら凍結路面を夏タイヤで走ってる感じ、、、）

幅２〜３ｍのコースを走るのがこんなに大変だとは、、、



で、

この問題の解決（打開）策は、、、、

フロントタイヤの交換
今回使用したリアタイヤと同じタイプのタイヤに履き替えてみる。

リアタイヤは多少はグリップしてましたからね。
諸先輩方も概ねこのタイプのタイヤ。
（もっとも「タミヤ」じゃなく本格的なヤツね、、、）

ギア比の変更
高速タイプのギアに組み替えてみる。

これは諸先輩は僕のマシンの走りを見てのご意見。

「ギア比あってる？？」

確かに、言われてみればそうですね、、、、

ノーマルのギア比はちょっとローギアードなのかもしれません。

（公園や駐車場で走らせるには、出足が良くて楽しいのですけど、、、電池もそこそこもつし、、、）

今の状態は雪道で１速発進してる感じだね、、、

ノーマルのピニオンギヤ（モーターにつけてるギア）は「17T」
安物の我が愛車はギア比の選択は「17T」か「19T」２種類。

「19T」に変えてどんな変化が出るかな？

これはやって見る価値ありそうです。



ま、当面の目標は、

「普通」にコースを走りきれる「スペック」と「テクニック」を手に入れる。

だね、、、

コース内の花形ポイントの2連ジャンプなんて到底無理！！

ついにサーキットデビューしてしまいました。
場所は相模原にある「チャンプ」
いつもパーツを買っているお店です。

11時半ごろにお店に到着して、ショップ脇のサーキットを覗いてみました。

先客は平日ですので５〜６人ほど。
「ヨコモ」「京商」のハイエンドマシンばっかりで、非常に不安、、、
ガンガン走ってます、、

「敷居」目一杯高いです、、、、

勇気をふりしぼって、ショップのレジのおねえさんに、

「会員になって、サーキットを走らせてみたいのですが、、、「タミヤ」のおもちゃでも大丈夫でしょうか？？？」

と、聴いてみました。

「大丈夫ですよ！！」

お店の方がとても親切で、フレンドリー。（助かりました（汗））


入会の手続きを済ませ、マナーやルールの説明書きをいただき、

「わかんない事があったら何でもきいてくださいね！！」

（ほんとに優しい！！（軽涙！）

荷物をピットに持ち込み準備完了、コースインです。

諸先輩方に

「超初心者ですのでご迷惑おかけします」の挨拶

皆さんからは

「こちらこそ、よろしく！！」

って。

すごい「おじさんの世界」だね、、、
ピットはさしずめ「秘密基地」状態。
すごい充電器やバッテリー、交換用の様々なタイヤがズラリ、何本あるんだ?
まさに「マシン」が鎮座しています。

年齢層は３０後半〜５０代かな、、、みんな子供の目をしています、、、

そんなこんなで、優しい店員さんと諸先輩のおかげでなんとか仲間入りできました。

「サーキット」は「譲り合い」と「助け合い」の場所なんです。

ぶつけたときはゴメンナサイ。ぶつけられてもお互い様。コケて「亀」になったマシンは手近な人がひっくり返してあげる。
（暖かい場所です、、、）
当然、情報交換も盛んです。
（オフ会と同じノリだね、、、）

みんな同じ趣味（病気）の持ち主だしね、、、

ちょっとだけ勉強しました。

ラジコンに使っているバッテリーと充電器についてね。

（※あくまでも素人の知り得た知識です！！）






バッテリーの種類と特徴

・ニッケル・カドミュウム電池　Ni-Cd（通称「ニッカド」）

一番昔からある「充電池」です。容量は1200ｍAh〜2000ｍAhほど。
価格はもっともチープ。

・ニッケル・水素電池　Ni-MH（通称「ニッスイ」）

ニッカドの進化版。容量は2000mAh〜4000ｍAh
容量から見ればニッカドと同程度の価格。
管理が多少面倒。放電してから充電しないとメモリー効果で容量を活かしきれなくなる。（らしい）

・リチウム・ポリマー電池　Li-Po（通称「リポ」）

現在の主流の電池です。容量は3000ｍAh〜5000ｍAh（？）
価格もそれなり、3000円位からいろいろ。
容量で考えればニッケル水素と同程度の価格です。

メリットは大容量もさることながら、メモリー効果が無い（？）事と、瞬発性のあること。
満充電直後には８V超えの出力になるとか、、、

反面、管理がとても（？）厄介。
専用の充電器での充電は当然ですが、発火、爆発の危険性あり（とのこと）
バッテリー売り場には「リポカバー」なる延焼拡大防止に耐火性の袋が売っていたりします。
完放電にも非常に弱く、「こわれます」って、、、

・ニッケル・フェライト電池　Li-Fe（通称「リフェ」）

容量は2000ｍAh〜4000ｍAh

メリットはリポ同様メモリー効果がなく、継ぎ足し充電も可能。
特に残り容量を気にせず保管しても、自然放電が少ないようです。
リフェのような瞬発的な特性がなく、はじめから終わりまで安定したの出力を得られるようです。
安全性も高く、天下のタミヤ推奨の高性能電池です。

残念ながら非常に高価です。
タミヤの2200ｍAhのタイプで7000円程度。


充電のお約束


そのタイプの電池もそれぞれにあった充電器で充電する訳ですが、充電器の出力にお約束がありまして、、、、

１C充電

って、お約束があります。

充電は大きな電流（A　アンペア）で行えば早く終わります。

出力が「0.5A」の充電器よりも「1.5A」の充電器であれば３倍の早さで充電完了する計算です。
ところが、大きすぎる電流で充電するとバッテリーに負担がかかります。
（寿命が短くなったり、壊れたり、爆発したりね、、、）

そこで「１C」　（Cは「キャパシティ」の頭文字）

バッテリーの容量（キャパシティ）を超えないで充電すること。

例えば「1500ｍAh」であれば「1.5A」まで「3000ｍAh」であれば「3A」まで、、、

当然「3000ｍAh」を「1.5A」で充電するのはOKです。
（1500ｍAhを1時間で充電できますが、3000ｍAhは2時間かかりますけどね）

「ニッカド」「ニッケル水素」「リポ」はこの「１C」充電を厳守なんですが、「リフェ」に関しては「２C」「３C」「４C（？）」まで行ける耐性をもっているんだとか、、、

「2200ｍAh」を「２C（４A）」で充電すれば３０分、「３C（６A）」では２０分。
これは、魅力的ですね、、、、



てなことを考えつつも、今回ニッケル水素3000ｍAhを1本購入。


もう少し深みにハマったら「リポ」「リフェ」を検討しましょうか、、、

出力の調整できる充放電器が優先だね、、、

またまたラジコン ！
（しばらく続きそうですね、、、）

先日（10月20日）発売されたばかりのパーツ。

DT-03　強化Mパーツ（ダンパーステーマウント）

購入して、早速組み付けました。

このパーツはキットに入っているパーツ「M」の素材違いのパーツ。

（ノーマルは若干柔らか目の樹脂で出来ていますが、「強化タイプ」ですので、そこそこ硬めの樹脂です。）

メインとなるパーツはダンパー取り付けのステーとシャーシ本体を連結するパーツの「ダンパーステーマウント」で、かなりストレスのたまる部分。

この部分の強化（剛性アップ）は有効なチューンですよね、、、

（実車でいうところの「タワーバー」って感じでしょうか？？）

あとは「サーボマウント」のパーツと「バッテリー」の抑え金具。

で、感想は、、、、




こんな感じの「芝生」あり「ダート」あり「ペイビング」あり「ジャンプスポット（段差？）」ありの楽しいコースで走らせてみたのですが、、、、

効果のほどは実感できません、、、、
（そこまで違いのわかる私ではありませんから、、、、）

ま、ダンパーが逃げなくなっているはず。
もしかすると、今まで、柔らかいパーツで逃していたストレスがダンパーステーに集中してるかな、、、

だとすると、更なるチューンかね、、、、

ダンパーステーのチューン（カーボン製強化パーツのの投入）の後に必要なパーツなのかな？？？

チューンアップは「バランス」が大切ですからね、、、

またまたタイヤの観想です。

ソフトコンパウンドのフロントタイヤ、なかなかいい働きしています。

純正（キットについてるやつ）と同じトレッドデザインですが、かなり踏ん張ります。
インナースポンジを入れてあるのもいいのかな。タイヤが逃げてません。

リアタイヤは、見た目通りの印象。

砂地では浮いてしまい、グリップは今ひとつ。（当たり前だね、、、）
コンクリートの上ではソレなりにグリップします。

この前後の組み合わせは転がり抵抗が少ない感じで、燃費（電費）が良さそうです。




実は、このタイヤテストの前にサーボセイバーを交換したのですが、、、、



これが効果絶大！！

今までのノーマルサーボセイバーでは、旋回時にフロントタイヤがバタバタと暴れていたのですが、このサーボセイバーでは、スプリングが硬くタイヤのブレが抑えられています。

（これは、目で見てわかる違いです。）

しっかりとフロントタイヤが舵を切ってくれるので、ハンドリング性能が格段にアップしました。

（強化タイプのサーボセイバーはオイルダンパーと合わせて交換必須のパーツですね、、、大人が遊ぶなら、、、）


砂浜駐車場で色々と試してみた結果、このコース（かなり深めの砂地）でのベストセッティングは、

前輪　ソフトタイヤ　　後輪　ノーマルスパイクタイヤ

サーボセイバーの働きも含めて、格段に操縦しやすくなりました。