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インナースポンジのお話。

ラジコンのタイヤにはチューブに空気を入れるかわりに、インナースポンジをいれてあります。

スポンジの量によって、実車で言う「空気圧」を調整しています。

（量の調整と言っても、入れたり出したりできないので、スポンジをカットして調整するわけ、、、この加減がわかりませんね、、、、）

実車では、適度な空気圧によって「グリップ」するのですが、空気圧が高すぎると「グリップ」しません。空気パンパンだと滑るよね、、、

ここはラジコンも一緒。


で、

以前に組んだタミヤのタイヤですが、インナーを調節せずにそのまま入れてあり、さらにリム幅が細めのホイルに組んであるため、まさに「空気パンパン」状態。



（本当は組み付けた後に、ホイルとタイヤを瞬間接着剤で接着するのですが、幸いなことに、このタイヤだけは接着していませんでしたので、バラすことができました。）


ここで、実験。

インナーなしで使ったらどんなかな？

次回サーキットでたましてみましょう。

さらに、、、



ホイルに穴あけ加工。

スポンジを入れていないタイヤを潰すと、空気がぬけてへこんだままになります。
しばらくおいておくともとに戻るのですが、これはまずいですよね、、、、
変形した状態で走ることになります。

で、「穴」

これで、すぐにもとの形に戻るようになりました。

さ〜て、どんな走りになるのでしょう？？？

たのしみですね！！！

先日購入したタイヤを試してみました。

評判通り「しっかり」「がっちり」グリップします。

コースを人並みにトレースできるようになりました。

これで、やっとスタートラインに立った感じですね、、、

これからの走り込みが楽しみです。


でもね、、、



ダンパーのオイル漏れは相変わらずで、ダダ漏れ状態。

さらに0.2ｍｍのシムを追加してみます。

それから、、、、



ジャンプの接地時にモーターにパワーが行かなくなる「瞬断」症状が頻発。
ここ、２〜３回の走行で何回かこの症状があったので、配線コードの取り回しを変更してみたりして、多少は改善していたのですが、今回の走行で都合６パック走ったあたりで症状が頻発。

ギボシ端子を交換してみました。

諸先輩方によると、このパーツはアキレス腱で、チョコチョコ問題があるようです。
ギボシではなくもっとよいコネクターもあるようですが、今回は手持ちのパーツで様子を見てみます。

さて、どんな感じでしょうか？？

我が愛車「タミヤ　DT-03　マイティフロッグ」は、ビギナー向けの超入門モデル。

ストック状態のセッティングはズバリ安定志向。
タイヤもモーターもサスペンションもね、、、
いわゆる「公園スペシャル」です。

そんな訳でいろいろな部分が「ゆるい」作りになっています。

そんなマシンをサーキットで走らせようとすると、「ゆるさ」が問題になってきます。

サス周りの問題として、せっかく「ターンバックル」を投入したものの、サスペンション自体の「ガタ」が大きく、アライメントの調整が本当に効いているのか微妙な感じ。

で、





「ガタ」の発生原因である可動パーツの隙間をワッシャーを噛まして少なくしてみました。

この違いが実感できるかどうかは微妙ですが、理屈的には合っているハズです、、、

ま、

自己満足なチープチューンです！！

オイルがダダ漏れのダンパーのメンテ。

早速「シム」追加をしてみました。

これで、どの程度解決しますかね、、、？？？

しばらく様子見です。


で、

ダンパーをサスペンションに組み付ける時、、、、

「ぬるっ」ってネジ山ナメました、、、、


ナメたネジ山は特殊なネジを使っている部分なので、オーバーサイズのネジでごまかすわけにも行きません、、、



そこで、



ロアアームに穴あけ加工をして、ボルト・ナット式に変更。

これで、今後のメンテも楽になりました。

先日、サーキットでお借りしたタイヤと同じもの（？）を購入しました。

「パンサー」のタイヤです。

ついに「社外品」の投入！！

いままでは「タミヤ」のオプションだけで走って来ましたからね、、、
（特にこだわりは無かったのですが、なんとなく、、）



「MADE　IN　USA」！！

コンパウンドがとても柔らかく、がっちりグリップしそう！！

フロント、リア両方変えてどんな感じになるのかな？？

次回の走行が楽しみです。