点火プラグ交換作業 12,000km

FD3Sの点火プラグ交換を行いました。

プラグ交換に使用する愛用のKTCショートラチェットです。

これで締め付ければ、柄が短いために力いっぱいに締め付けても、オーバートルクになりません。

ショートラチェットを使用すると、プラグ交換の締め付けトルクに過敏になる必要はないです。トルクは力×柄の長さになりますので、値的に問題なしです。


今回使用のプラグ

　・BUR9QEP×4本（純正9番のプラチナ電極製品）

(走行距離約12,000km時に、BUR9EQ×4本から交換）

ラチェットをエンジンルーム助手席側より、手を突っ込んで手探りで作業します。

画像は、リア側のリーディング側（L側）のプラグコードを外した状態です。作業はやりやすい場所です。フロント側のT側が一番狭くてやりにくいです。

プラグコードの差し間違い防止のため、ひとつコードを外しては、プラグを変えてコードを戻すという作業を繰り返します。

エンジンルームが冷えていないと、特にこの時期は、熱くてやけどしそうになります。半袖Tシャツをきているのが良くないんですが。。(^｡^;)
冬場にやるのが面倒でなくてよいですね。

T側よりL側のプラグのほうが消耗しますので、全交換の時期前までに中心電極の減りを見ながらローテーションすると、長く使えます。

1～6型のそれぞれの型によって、純正標準で装着されているプラグは異なりますが、中後期（4～6型）では、L側BUR7EQP、T側BUR9EQとなっています。

7番ですと、プラチナでも、3,000kmくらいで減ってきて交換が必要になるため、9番4本をローテーションしながら使用すると長持ちします。街乗り用途ですとノンプラチナでも約6,000km以上は持つと思います。

また、プラチナであるBUR9EQPを4本使用するとさらに長持ちします。短距離運転や低回転ばかりを多用しないようにして、カーボンを付着させなければ、街乗り用途では、10,000km程度は使用可能ではないかと思います。

時々EGを廻してあげたりしないと、電極の消耗による交換要ということより、カーボンが著しく付着してしまうので、こんなには持たないでしょうが。

プラグの消耗は、乗り方にかなり左右されますので、一応の目安になります。

ちなみに、今回は、あまり廻すことがなく、都内街乗り中心だったため、早めの交換となりました。（BUR9EQ×4本で5,000kmくらいだったでしょうか。）

逆に高回転を多用しても、電極の中心がさらに減りますので、寿命は短くなります。