応急処置的な改善

整備手帳にも少し書きましたが、ブログにも書いておきます。

myシルビアを運転中、3000rpm～4000rpmの間で少し加速しようとすると、エンジンからカラカラと音が聞こえるのです。(ノッキングっぽい音)

これは、昨年秋には気づいてました。


myシルビアは、チューンドNAの、オーテックバージョン。

S15 オーテックバージョンは3200rpmでNVCSの切り替え。


↑性能曲線
S15A：オーテックバージョン
S15S：スペックS
(GK3：フィット 1.3L　これは今回は無視で)

チューニングにより、ベースとなるスペックSと比べて3500rpm以降のトルクとパワーが改善しているのが分かります。

NVCSは、下記1～3を全て満たしたときに作動し、吸気側のカム位相を20°早めます。(早開き、早閉じ)
1. アイドル判定OFF (スペックS、オーテック共通)
2. ニュートラルスイッチOFF (スペックS、オーテック共通)
3. エンジン回転数および噴射パルス(Tp)による作動条件
スペックS：約1050rpm以上8000rpm未満
または約1050rpm未満かつTp約1.7ms以上
オーテック：約3200rpm以上6450rpm未満
または約3200rpm未満かつTp約3.75ms以上

Tpに関しては不勉強で良く分からないのですが、それを除けば、

スペックSはほぼ全域でNVCSが動作していると言っていいけれど、
オーテックバージョンは3200rpmでカム位相を切り替えてるわけです。

(ちなみにカムシャフト自体もスペックSとオーテックでは違っていて、開閉角もリフト量も違うし、バルブオーバーラップの角度も違います)


で、何が言いたいかというと、

3000rpm～4000rpmで少しアクセルを踏んだときにノッキングっぽい音がするのは、NVCSの切り替えに関してちょっと無理してるところがあるのかな、と思ってたんです。
素人ながら。

何しろ、19万km走ってるクルマですから。。。


で、先週、シルビアではいつもお世話になっているショップに電話したら、

高回転のノッキングじゃないので、緊急ではないから、次のオイル交換のときにでも燃料フィルター交換とRECSをしましょう、となったのです。



でも、昨日のドライブで峠とまでは行かないちょっとしたワインディングを走っていたら、

緩い上り坂が続くところで2000～5000rpmでノッキング音を確認。

NVCSでもなさそうだし、

5000rpmでノッキングってちょっとまずくないか？と思って、今朝ショップに連絡。

実際に音を確認してもらいに、今日の午後行ってきました。


店長にmyシルビアを運転してもらい、私が助手席で一緒に確認。

やっぱり軽いノッキングのようなので、点火時期を遅らせてみましょう、とのこと。

店長がタイミングライトとCONSULTを使いながらデスビのあたりを回して調整完了。

プロが作業するとこんなすぐに出来ちゃうんですね。

素人には何が何だかさっぱり分からないけど。

アイドリング時(暖機後)の点火時期の規定値は15°±2° BTDCですが、
約5°遅らせて、10°+α BTDCにしたとのこと。

これでまた店長が試運転に行き、ノッキング音がほぼ消えたことを確認。
(ごくたまにノッキング音がするけど、調整前に比べたら大幅な改善)

ちなみに、点火時期を遅らせることで、高回転でも点火時期が遅れるのでピークパワーは削られる方向らしいです。

でも、たまにしか回さない高回転のパワーよりも、ノッキングによるエンジンへのダメージをなくすほうを優先して、点火時期を遅らせることにしました。

あと、副次的な効果として、低回転でのトルクがアップした感じがあります。

これで一旦様子を見つつ、来月くらいのオイル交換のときは予定通り燃料フィルター交換とRECSも実施予定、となりました。




帰りはまた昨日と同じワインディングを走り、めったにノッキング音しないのを確認できました。

低回転のトルクアップも、乗りやすさにつながったし。

今のところいい感じです(^_^)

安心して乗れます(*´∇｀*)