蒼with白苺のブログ一覧

前回書いたように、次の車もまたMT車にしていいことになったけど、私はなぜこんなにMTにこだわっているのかを、改めて考えてみた。

ATが運転できないわけではない。
でも、自分の車はMTでないとダメなのだ。

DCTも含めて、マニュアルモード付きATでも、自分でギアを選ぶことができる。
それでも納得がいかない理由は、

1. 変速操作が運転者の責務ではないこと
車が自分で変速できるけど、運転者が「やってもいいよ」と「許可」されているのがマニュアルモード付きAT車。変速に関しては主権は車が握っていて、運転者はおまけ。
車をまともに走らせるには運転者の変速操作が「必要不可欠」なのがMT車。車と対話しながら運転していて、つまり車と運転者が対等な関係だと言える。
マニュアルモード付きATとMTでは、運転者の意識が全然違う。いくら好きでシフトチェンジをするのであっても、結局おまけ(オプション)でしかないとなると、なんだか気持ちが醒めてしまうのだ。


2. クラッチペダルがない
これが大きな違和感のひとつ。ずっとMT車を運転していると、
クラッチペダルを踏む→ギアをニュートラルに抜く→回転数を次のギアに合わせる→次のギアに入れる→クラッチを繋ぐ
と半ば無意識に一連の動作をやっている。無意識ながら、自分の心地よいと感じるリズムや間(ま)でやっているし、その間(ま)の長さも状況によって変えていたりする。
クラッチペダルがないと、自分で変速できても、イメージしていた挙動と実際の挙動にズレが出てくる。特に、減速→再加速ではブリッピングするので、イメージとの差が出やすい。こういう場面の回数を重ねるほど、クラッチペダルがないのが嫌になるのだ。

もうひとつ、クラッチペダルがないと気になってしまうのが、いわゆる「AT誤発進事故」。あれはクラッチペダルがある正真正銘のMT車なら起こらないけど、マニュアルモード付きATでは起こり得る。
以前、年上の趣味仲間と何人かで集まったとき、当時40代後半だった人が「この前ブレーキと間違えてアクセル踏んじゃって・・・」と言ったら、もう1人が「わかるわかる。もうそういうのに気をつけないといけない歳になったよね」と話していた。まあ、皆が皆そういうわけじゃないだろうけど。
私も次の車に10年は乗るとして、40代後半になる。ならば、安全のためにも、次の車はMTにすべきだろう。


3. シーケンシャルは分かりづらい
今どのギアに入っているかを確かめるのに、車速とエンジンの回転数の組み合わせのほかに、普通のHパターンシフトのMT車ではシフトレバーの位置も手がかりになる。位置は目で視なくても、ノブを手で触れば分かる。
これが、マニュアルモード付きATだと、フロアシフトにしてもパドルシフトにしてもシーケンシャルなので、位置が手がかりにならない。いちいちインパネの数字を見ないといけないのも面倒。
だから、シーケンシャルシフトは嫌いだ。(笑)

まあ、こんなような分析？を旦那に向かって語ったりするから、旦那に変人扱いされるんだけど(^_^;)

そんなわけで、次はMT車に絞っての車選びです。