蒼with白苺のブログ一覧

ちょっと変わった話かな。

myフィットの搭載エンジン、L13Bの高回転での音の話です。

同じホンダのL型エンジンでも、1.5LのL15Bと違って1.3LのL13Bは搭載車種がフィットしかないので、なかなか注目する人がいないと思います。


L13Bはi-VTECが入っていて、回転数や負荷によって広開角カムと狭開角カムが切り替わるからか、4000rpmくらいから明らかに音が変わります。


この前高速道路で運転していたとき改めて思ったけど、4000rpmくらいからエンジンの音が澄んできます。
(あくまでも、低回転と比べての話)

低回転だとわりと普通の音だし排気音のほうが目立つのですが、4000rpmくらいから綺麗なエンジン音の音階が出る。

4000rpmでレの音から始まって、4500rpmくらいでミの音、・・・と上がっていき、最高出力の出る6000rpmではラの音。

(一応、私の絶対音感のレベルを言うと、誤差は±半音の範囲には入るレベルです。
例えば何のヒントもなく「ソ」の音を聞かされたら、大抵はソと正解するけどたまにファ＃かソ＃と間違えるくらい。ソをファやラとは聞き間違えない)


ここで、音程と周波数の関係は、音程が1オクターブ上がると周波数は2倍。

1オクターブの中には半音階が12個あるので、

半音上がる＝周波数は2の(1/12)乗 倍になる、
つまり、
半音上がる＝周波数は1.05946倍になる。



ここで、4000rpmのときに「レ」と判定したのが正確だとすると、
(括弧内が私が聴いてその音程と判定した回転数)

4000rpm レ 147Hz (4000rpm)
4490rpm ミ 165Hz (4500rpm)
5040rpm ファ＃ 185Hz (5000rpm)
5350rpm ソ 196Hz
6000rpm ラ 220Hz (6000rpm)
6350rpm ラ＃233Hz
6730rpm シ 247Hz


ということで、だいたい合ってるのね。

レッドゾーンは6500rpmからなので、私の絶対音感の誤差を考慮すると、ラの音でシフトアップしておけばレブらずに済むわけです♪


ところで6000rpm、つまり1分間で6000回転というのは1秒間で100回転＝100Hzですが、
6000rpmの音は約220Hz。
単純な整数倍高調波ではないのは、気筒の構造などによる共鳴の周波数とか関係するのかな？


ちなみに低回転も、高回転ほどいい音ではないにしても、音程はあります。

2000rpmは4000rpmの半分なので、4000rpmより1オクターブ下のレの音、
3000rpmは6000rpmの半分なので、6000rpmより1オクターブ下のラの音。

つまり、2000rpm縛りをしたければ低いレの音で、
3000rpm縛りをしたければ低いラの音で
シフトアップすればいいと分かります。

すると、タコメーターを見ることが減る。

これもMTを通したエンジンとの付き合い方のひとつかな。


あ、単純に自分の興味で書いたので、結論という結論はないんですが(笑)


勝手に1人で面白いな、と思った自己満足でした。

一度、オシロスコープか何かで検証してみたい(笑)