蒼with白苺のブログ一覧

徒然なるままに　

myシルビアに関するあれこれ、つぶやき。

(大した話じゃないです笑)



1.　S15の6速マニュアルトランスミッションの整備要領書



GETしました(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

目的？

将来、とあることをするためです(笑)
(転売ではない)




2.　ブレーキのローター　

ある日。

某所を走ったあと

リアのほうが、ローターが熱いことに気づく。

(パッドもリアのほうが減る)

パッドは前後同一銘柄、DIXCEL ES。
ローターは、たぶん純正。

リアの利きはなかなかサイドターンにならないくらい弱いのだけど。

単にリアの放熱が悪いだけ？
(フロントはベンチレーテッドディスク、リアはディスク)

お盆明けにローターをDIXCELに替える予定だけど、

リアのローターだけスリット入りにしたらどうなる？

単にパッドの摩耗が進むだけか、ちょっとは利きが良くなるか・・・



3.　エンブレと某コーナー

これまた某日。

某所。

中低速コーナーなんですが。

私は必ずブレーキ踏んでから入るコーナー。

先行した仲間の車はブレーキランプ点かずに曲がっていく。

コーナーで、ぐっと離される。


あとで聞いたら、シフトダウンだけの減速で曲がれるらしい。

ターボのほうがエンブレが効くってことはあるのか？と、ふと考えてみた。

同じ排気量の、6気筒ターボ vs. 4気筒NA
　
でもスロットル閉じてるからブーストかかってないはず。

すると、過給の有無は直接関係ないか。

同じ排気量だと、気筒数が多いほうが1気筒あたりのトルクは小さいから、6気筒のほうがエンブレ弱い？

しかも仲間の車のエンジンはショートストロークだし。

圧縮比
白苺のほうが高い(ハイコンプNA)

ギア比×最終減速比
白苺のほうがローギアード

タイヤ外径も似たようなもの。
車重は白苺のほうが軽い。

どう考えても白苺のエンブレが弱い理由が見当たらない・・・(^_^;)

ということは

問題はエンブレの利きじゃなくて

タイヤの横グリップ？

銘柄的には同程度なので、タイヤ幅かなぁ。

仲間のほうが、太いタイヤ履いてるし。

まぁ、でもやっぱり何だかんだ言って、それ以上に、腕の差でしょうね。

あちらが大先輩なので。

ビビリミッターの閾値が低い私。すぐブレーキ掛けちゃいますf(^_^;)

自分の腕と車の性能の範囲で、無理しないで安全にいきましょ(笑)


単に原因をシミュレーションしてただけでも自己満足♪

何気ない1回の走行でも何かを考えてみるきっかけになることも(^^)



という、ただのつぶやき。

たらたらと書き綴った戯言3連発に最後までお付き合いいただき、ありがとうございましたm(_ _)m