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やっと発売されるHONDA eさん。

価格的にまったく魅力を感じませんが少しだけ興味があります。

RR駆動な電動車なんですよね。

ということは回生も後輪なわけで。

自転車後輪だけのブレーキ減速で実感できるように
１トン超えな車両が後輪寄りなブレーキなわけがないので
フロントブレーキでの回生エネルギーを捨ててると。

電動車はフロントにモーター機構が無いと
フロントの減速エネルギー回生捨てるってことで勿体ないな。

野暮用で
いつも走り慣れてる道を
夜走っていると
道路に何かいる！！
狸だ！！
でかい！！
鈍い！！
咄嗟に急ブレーキ。
狸は目を合わせながらフラフラと道端に。
気が付けば後ろの車に追いつかれてた。
そして俺は急ブレーキをかける危ない車と判断された模様・・・。

勘弁してくれよ。

新しい規格のオイルは中々良い感じ。
HONDAオリジナルのULTRA GREEN、ULTRA NEXTはお役目御免ですかな。
0W-20でもあんまり変わらない。
高架バイパスを70+で流してこんな感じ。

先日のスピーカーを交換にあたり
内張り戻す前にスピーカーの通電チェックを回帰録。

周波数別のトーン音声CDでチェックです！

でミッドウーハーの帯域チェック。
40Hzほとんど聴こえないというよりナビアンプがダメか。
60Hz,80Hzは初め全然聞こえなかった。
けれどHVバッテリー充電が終わってエンジン止まると結構聞こえる。
60Hz,80Hzてエンジン音と完全に被ってるんだな。
1200rpm/60の4気筒で80Hz？
この低音は電動車ならミッドウーハーでもEV走行時に普通に聞こえる帯域ってことね。
この考えなら1500～2000回転を多用するGP5は
～133Hzまでの低いエンジン音が音楽邪魔するんだな。

8kHzあれ？普通に音がでてる！？
ツィーターが5kHzフィルターなわけだが！？
5kHz～8kHzがツィーターとミッドウーハーで被ってるね。
これがKENWOODっぽさか。
パイオニアは４kHzくらいでツィーターとミッドウーハー両方で音絞ってるから
これがあっさりとか騒がしいとか言われるんだろうね。

でツィーターの帯域チェック。
10kHzで左右の耳の聞こえ方が違う・・・orz
ヤバいな～12kHzがあまり聴こえねー。
耳年齢ってやつですかぃ。
あーアラフィフくらいになるとハイレゾとか関係ないわ。

自粛が終わって県越えＯＫならいい気分でドライブしたいという事で
ドアの大穴を防水シートの上から静音シートとシートのテンション増しスポンジで塞ぐライトなデッドニングを強行！

静音素材は物置に放置してた５、６年前のお古を有効利用。

で肘から下の騒音がかなり減ったよ。
ドアの穴から入ってくるノイズがかなり減った。
タイヤのパターンノイズとか高めのノイズがほぼ無くなった。
でも厚ゴムを地面に叩く低いノイズは残った。
よって対向車並走車のロードノイズもかなり減ったよ。

内燃エンジンが止まるアイドリング停止時、ＥＶ走行時は超快適な静音を維持。
ナビの冷却ファン、電動エアコンダクトの送風ノイズ、エアコンガスの循環時の気泡音が気になるくらい静音のレベルが変わった。
今までまったく聴こえなかったＥＶ走行時のモーター音が微かにわかるくらいの静けさ。
１００万円台のガソリン車共用プラットフォームでは潰せないハイブリッドならではの贅沢な悩み。
ガソリン車と電動車では求められる静音レベルが違うと。今後の電動車に期待。
こういうところがプリウスで先行したトヨタが有利なんだろうね。
でもホンダのいいところもある！
冷却ファンがツインで静か。
トヨタの上級車でもシングルファンだから背後に付かれて冷却ファンが回ると五月蠅いね。
まぁこれはGP5の後席バックドア周りの静音がしょぼいってことでもあるけど。