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今度発売されるヤリス１．５Lハイブリッドは燃費３６ｋｍ／Lなんですよ！
すごいですね！
でもね・・・気づいちゃいました。
スペック表を見て唖然としました。

なんと装着タイヤが175/70r14なんですよ・・・。
１Lカーが装着するサイズです。
そのサイズを履いて燃費測定してたんですね。

気づかれてもいいようにスペック表に
ユーザーがオプション選択するであろう185/55r16を履いた場合は
燃費が３２キロになります！とこっそり記述されています。

改めて発表会のメディア記事の写真を見ると
そして発表会に用意されていた車は
オプションの185/55r16装着車ばかりです。

そこまでして
今度の新生ヤリスは燃費がよくて運転も楽しい～！と思わせたかったんですかね。

これって２０年以降の燃費規制で
会社の平均燃費割り出す際に販売比率で販売台数が多いヤリス使って平均燃費を無理やり引き上げてることにならないか？と思ってしまうね。

フィット４の発売はまだ2週間先ですが
既存のi-mmd車のスペックを色々と見てると
何となくフィット４e:hevが分かりそうな気が。

エンジンモードは既存のi-mmd車で試乗しても
市街地の速度では体験できないわけですが
スペック表からなんとなく感じ取れそうな。
で、仕様から計算してみると
i-dcdの６速がi-mmdのエンジンモードのギア比をほぼ同じっぽいと。
エンジンモード1500回転で63キロ
エンジンモード2394回転で100キロ
エンジンモード3594回転で150キロ
エンジンモード4312回転で180キロ

駆動モーターの補助あるから６速からキックダウンとかで５速の加速した際のトルク感が6速で随時体感できる感じかのかな。



1.5L内燃エンジンの美味しいトルクバンドだけで
１８０キロになるようにできてるっぽい。


内燃エンジン4500～6500回転とかは
シリーズハイブリッドの高負荷発電しか使わないようによくできてる。

もう1点インサイトの仕様を見ててふと感じたこと。
インサイトて既存のi-mmdだけどインサイトだけトルクや馬力にリミットかかってね？・・・と。
そこからインサイトのような1500kg以下のi-mmd車はインサイトのスペックで十分だと。
e:hevになるフィット４ファミリー車も1500kg以下だからインサイトのi-mmdスペックに合わせるんじゃね？
インサイトは既存のi-mmdにリミットかけるけど、フィット４のe:hevはインサイトのスペック程度に小型化したってことなんじゃ？


インサイト(1400kg)を４人乗車のフィット４と思えば試乗で擬似e:hev体感できそうな気が。
ヴェゼルi-dcdとインサイトi-mmdがほぼ同重量なのでこれも同じようにヴェゼルe:hev擬似体験ができそうな。

遅くなりましたが、あけましておめでとうございます。
本年もよろしく願いいたします。

昨年もフィットハイブリッドに乗り換えて
益々行動距離が増えていく日々でありました。
おかげさまで東海近畿信濃の道の駅スタンプが制覇に至ると。

この行動力の原点はこれらのゲームかな。

信長の野望


天下統一


昔PC88のゲームで見知らぬ地図を自分色に塗り変えていく作業がたまらなかった。
時は過ぎてもこのゲームの影響もあって
ツーリングマップルやググるMAPを眺めてニヤニヤしてするクセは変わらない！
そして道の駅スタンプ制覇の欲求が抑えられない自分がいる。
知らない山越えルートを身を知って完走する喜びもたまらない。

2020年もハイブリッドの燃費を有意義に使いこなしていこうと思っております。

また国連の１６歳少女演説や気候変動の影響もちょこっとだけありますが
リチウム電池が～とか二酸化炭素が～とかいう車乗りには頭が痛い問題を自分なりに理解していこうかと・・・では。