maimai@orangeのブログ一覧

フィット３ハイブリッド後期を２年乗ってますが・・・
この車って足回りおかしくね？と思っておりました。

高架バイパスのような綺麗で滑らかな路面ではピシっとした足回りで快走してくれますが
工事で再舗装したり地方の３桁国道のような荒れたアスファルトになるとジャジャ馬のように４輪がバラバラに暴れます。
遠征の帰路で車列に混じって走ってると自分の車だけライトが上下に揺れるとか何か変だよな～と。
足回りはノーマルだぞ・・・？。
そして丸一日走ってるとスゲー疲れる。ATなのにMTよりも疲れる。

フィット４ハイブリッドの試乗レポートが解禁となって
レポーターがあれこれと感想を報告しております。
car watchのフィット４試乗レポートはいい感じに３代目を解説してくれてます。

フィット４の良さを引き出すために旧型の短所を引き合いに出すのですが
自分が思っていることをドンピシャと言ってくれてますよ。
・純正のショックはフリクションがあかんくてちゃんと動かん。
・フロントはハンドルを切った時の荷重を受け止めきれて無い。
・リアは更にアッパーマウントも弱いし取り付け場所の剛性も弱い。
・だから車全体の揺れのおさまりが悪いし動きが変。
・プロドライバーでも３代目のシートは疲れるよ～と。
・シャシー剛性高いけど代償でフロアから微振動が伝わってくる・・・と。

車の挙動が予測できなくて信用できない、シートで腰にくる、電マのような微振動で長距離疲れるわーってか。

フィット３が現行型の時は何も言わなかったのに旧型になったら本音ですか～忖度ですか～。
でも正直でよろしい！！

とりあえず足回りを変えてみようか～という思いに間違いはなかったと。

気温が一気に下がり始めて
長野北部遠征も来春まで待ちかな～と退屈しているなか
週間天気予報を見ると長野松本の最高気温が２０℃！？
今週土日だけ１０月の暑さに逆戻り。
これはチャンスや！と強引にスタンプラリーを決行。

でも行きの木曾路の早朝は外気温５℃。
本当に最高気温２０℃なのかと不安交じりな旅路に。


スタンプラリー始めるまで時間余ったので早朝の松本城を見学。
地元民が散歩してる程度で人がいない。
なかなかのお城のシルエットでした。


スタート地点の道の駅。
日が昇ってくると周囲の山脈風景に魅了と。
駐車場のあちこちに車中泊民。ちょっと驚いた。


店頭には自作の某有名キャラ？が鎮座。


紅葉と山脈がなかなかの景色。
道の駅も賑わってました。


来週には寒気が下りてきて真冬に逆戻りですが
ラッセル車とか冬支度は万全のようです。
この時間には外気温が２３℃に。
半袖持ってきてなくて暑い！


こんなかわいい子もこっそりといました。


志賀高原道路は冬季閉鎖になりましたが
ふもとの道の駅から志賀高原方向を見ても雪は全く見られませんでした。


逆の方向を見ると雲が山より低い光景になかなかそそられます。


白馬は雪化粧で圧巻。
日暮れは雪化粧がピンクに染まっていい感じでした。

本日巡った道の駅は２０駅。
これにて北信の道の駅スタンプラリー完。

アルプス安曇野　ほりがねの里
いくさかの郷
長野市大岡特産センター
信州新町
オアシスおぶせ
しなの
ふるさと豊田
花の駅　千曲川
野沢温泉
信越さかえ
FARMUS 木島平
北信州やまのうち
中条
おがわ
ぽかぽかランド美麻
小谷
白馬
安曇野松川
池田
信州蔦木宿

北信 33/33

周ったルート

今年最後の連休。
近畿エリアの道の駅スタンププラリーもあとわずかとあって
ちょっと強引に一日ラリーを。

早朝の淡路島に到着。




少し南下して立派で巨大な観音様。
でも所有者不在で廃墟だそうです。
八幡とは関係ないそうです・・・。


東の海岸線を南下して険道マイナーな水仙道路。

ひたすら崖沿いの道を走ります。
８年ぶりですが警告看板がふえてました。
「自転車もマナー守れ」って。
早朝でもロードバイクが結構いましたね。
一車線のヘアピンくねくね急降下する辺りを飛ばしてるんでしょうか。

南端の道の駅うずしおに到着。

鳴門大橋と渦潮は圧巻。


ここはハンバーガーとかが有名でオープンに合わせて客多数。
オープン後に来ても遅し。




玉ねぎ押しが凄い。








食べ物目的で再度行きたいですね。

鳴門の渦潮を見れるクルーズ船が発着する港施設、道の駅福良。






西の海岸線をひたすら北上して北端の道の駅あわじ。
明石大橋と本土の景色は圧巻。


淡路島一周したら一気に神戸の内陸へ。
神戸とあって雰囲気が他の道の駅と違う。
休日は人多すぎでした。






あとはひたすら道の駅をいっぱい回って日が暮れて。


今回スタンプ押せた道の駅。
うずしお
福良
あわじ
東浦ターミナルパーク
神戸フルーツ・フラワーパーク 大沢
淡河
とうじょう
みき
あいおい白龍城
みつ
しんぐう

これで近畿エリアの道の駅スタンプラリー完。

近畿エリア完１４７／１４７
中部エリア完１３３／１３３

北信 １３／３3
神奈川２／３
山梨１０／２１

岡山２／１６
鳥取５／１６

日曜日に山を往復してみたけど
実際どのくらい昇り降りしてたのか気になりました。

ちょっとネットで調べると無料ツールがあるんです！
それも税金使ったすごいのが！

国土地理院のネットページのGIS・国土の情報欄の地理院地図ツール。

指定ポイント間の標高差を断面図で表示してくれます。
なので沢山のポイントをドライブルート上に設定すれば標高差の可視化がばっちり！



ビーナスラインはクネクネ蛇行した片道２０キロくらいを一気に標高差１２００メートル駆け上がるのがよくわかります。

この標高差でも燃費は山道始点～頂上の往路上り２４キロ、往復路全体２８キロなので差し引き計算で頂上～山道終点の復路下り３２キロくらいでした。

標高差とくれば大阪方面で気になるルートが名阪国道！
奈良側の急坂Ωカーブは超有名。

１０キロの急坂カーブで一気に４００メートルの標高差を駆け上がってます。
もしΩカーブではなく直進で高低差を処理すると勾配１３％くらいになります。
開通当時のトラック性能では登れないか。

上手く使いこなせば面白いツールです。