maimai@orangeのブログ一覧

相手の保険会社から
代車として長期レンタカーが与えられました。
パッソ１LのCVTです。

現行小型車のパッケージで初めてづくしです。
１L３気筒！CVT！アイドリングストップ！

とりあえずアクセル踏めば動きますよ～ということで
係員からキーをもらって普段の足代わりに。

運転してみて・・・違和感がありまくり。
ダイハツって退化してない？

ストーリア時代の若々しさが全くないです。
全てをコストダウンして最低限のものになっている感じ。
K3－VET作ってたころのダイハツには戻れないのね。
パワステは電動らしいがハンドリングにまったくクイック同期感がない。
回すととりあえずタイヤの向きが変わっていく感じ。

フットブレーキは・・・４輪ドラムブレーキ？な感触。
ここまでブレーキ性能妥協してもいいのか？て感じます。

ここまでは妥協できました。

アクセル（加速、定速）がとにかく違和感大です。
条件は外気３０℃でエアコンオートです。
とりあえずDで走行します。
NA１Lで９００キロを動かします。
アクセルを徐々に踏んだり普通に踏みます。
NA1Lの非力さがまともに伝わってきます。

反応は遊園地のゴーカートです。
アクセル開度が反応０％、５０％、１００％の３段階くらいしかありません。

AT車の反応と比較すると
この車の５０％開度が普通ATの２０％？
この車の１００％開度が普通ATの４０％？
くらいです。

そうなんです・・・Dレンジなんですが
デフォルトがEcoDレンジなんです。

Ecoを切ると気持ちまともになります。
この車の５０％開度が普通ATの３０％？
この車の１００％開度が普通ATの５０％？な感じ。

アクセル０％は速度維持を異常な感じで続けます。
エアコンがついてるならば更に速度維持を強引にやります。

そしてもっとも驚いたのはタイトルのように
一気に底踏みしてもドライバーに伝わってくるような
明確な加速感が伝わってこない！
キックダウンが感じられない。
そして実際加速がだるい！

実際、坂道発進で痛い目にありました。
フル加速するためにキックダウン操作すると
エンジンが唸るだけで加速しません・・・。

おかげで後ろにいたイケイケな現行クラウンにしばらく煽られました・・・。

家に帰って運転マニュアルを見る事に・・・。
わかったことは
１．キックダウンは仕様として明確にない！
２．エンジンに非力さを感じる場合はSレンジにいれろ！
３．ちょい減速もSレンジ！
４．Dレンジは基本アクセルチョイ踏みで燃費走行！踏んでも反応悪し。
５．Dレンジでアクセルオフは速度維持の燃費稼ぎ！

うーーーん、これでいいのか？
多分、CVT車ドライバーの数割はわかってないんじゃない？
とくに４０代以降とかは。
煽られる原因の一つはここにあるのかもしれない・・・。

またAT乗り続けてきた高齢乗りのパッソが
へんな動きをしているのもここら辺にあるんじゃないかと。
高速とかの合流大丈夫？

代車や旅行出張でパッソ１LCVTを乗ることになった場合は
ここらへんを意識してくれれば幸いかもです。