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９月に長野に新しい道の駅がオープンしていたので
スタンプ目当てにぶらりとドライブ。

新しい道の駅は中山道の和田宿にオープンした和田宿ステーション。

無料になった標高1300ｍの新和田トンネルを通過して行って参りました。







道の駅よりも無料になった新和田トンネル目当てでしたが・・・。

帰りはトンネルが有料時代によく通った国道152号で白樺湖通過・・・。


もう一点の要点として
国道151の長野愛知県境付近の新野阿南の酷道が快適な道になった！

収穫としては
175/65r15でも普通に山道走れた。
ボルテックスジェネレーターで高速や山道でも燃費悪化は最小限かな。

フィットのいいところ



自転車をそのまんま載せられる！
※急なパンクにも安心！強引に押し込められる！

燃費スペシャル空力ボディのアクアヤリスじゃ無理！

10月が間もなく終わり秋ももうすぐ。

早朝の気温が一桁近くになり昼間は２０℃を超える寒暖差がある日常。

ただいまボルテックスジェネレーターを色々とペタペタ張ったりして
遊んでいるのですが効果があったかは
EV走行時の消費電流のブレ幅をみているわけでして。

暖かい時間ではいい感じかも・・・と思っていても
気温が一桁近くだとあんまり効果がわからない感じに。

なんで？・・・と考えると
タイヤが気温に合わせて硬さが変わって転がり抵抗が変わるから？だと思う。
自分の車は６年経って微妙にアライメントが狂っている。

暖かい場合はタイヤがアライメントのズレを柔らかさでごまかしてくれていて
寒くなると硬くなってタイヤを微妙に引きずる感じになるんだろうか・・・。

モーター駆動は効率がいいわけで
このタイヤのひきずりも消費電流の差ででてきてしまう。

EVって本当にごまかしの効かないシステムなんだな～と。

でエコタイヤも夏冬で性能かなり変わるんだな～と。

NGKが既存点火プラグ規格のプレチャンバープラグを開発中で
ジャパンモビリティショー2023に展示ねぇ。

二段階点火なので調整必須で既存車種には無理だとか・・・残念。

将来の（P)HEVに搭載されたらええな・・・。

今年は光熱費が急上昇。

なにかできることはないかと工夫しました。

なにをしたかというと風呂のガス削減。

120Lの風呂釜のお湯を２L60本の昼間に天日干ししたペットボトル水で満たしました（親がしたそうな）。
風呂に使う水は上水道なので流していくうちに温度が２０℃前後に。

お風呂の設定温度は４０℃。
つまり120Lの水を20℃から40℃に沸かさないといけないわけでして。

で天日干しした水は晴れていれば３０℃近くに。

沸かす温度差が１０℃に減りました。

８月ガスの使用量としては5m^3から3m^3に。

かなりの節約に。

ではでは。