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カングーのオーバーヒートの修理にディーラーに行ってきた。
予想通り、ファン自体に問題はなく、センサーの問題だった。
どうやら、２つあるセンサーのうち片方が不良だったらしい。
なので、エンジン停止後はファンが回るが、稼働中に水温が上がった時は回らなかったようだ。

センサー交換のために１泊させるので、代車が出た。
走行1500kmのマーチ。
前通勤車の４気筒モデルよりも、低回転域のトルク感があるように思う。
が、アイドリングストップは・・・・・


夕方、ディーラーのメカさんから電話があった。
今回の修理時に、空調の風量調整不良も見て欲しいと言ってあったので、その件だと思ったのだが・・・

ワタシ「スイッチを操作すると、照明が消えることもあるんです。内気外気の切替ができない時もあって。やはり、パネル不良ですかね？」
メカ「ファンの不良は、レジスター不良のようです。パネルはまた別問題のようで。パネル部品は２万数千円もするので、とりあえず電球の調整をしておきました。」
ワタシ「そうなんですかぁ。合わせ技だったんですね。」
メカ「実は、それ以外にも不具合が・・・」
ワタシ「何です？？」
メカ「ラジエターのリザーバータンクが割れてまして・・・」

カングーのリザーバータンクには、ラジエターキャップの様な物が付いていて、そこで圧を調整している。
タンクが割れているということは、圧が逃げまくり＝100℃で沸騰ということだ。

ということで、パネル交換はしばらく見送り、来月にレジスターとリザーバータンクの交換を行うことになった。
もうじき車検を控えているが、真夏に冷却系不良はマズイので。

１１年１５．５万kmのカングー、あちこち不具合も出てくる。
出費もかさむが、手放すには惜しいのである。