かつりんのブログ一覧

２月２３日にめいほうスキー場に行って以来、県外に出ていない。
スキー好き、旅行好き、ドライブ好きのボクが、３ヶ月半も県外に出ていないのは異常である。
しかし、コロナの第２派が心配される今、不要不急の県外行きなど立場的にもできないのである。

あ、そういえば・・・
１２０ｉに履かせた激安タイヤ、安全のために皮むきをしなくては！
かなり太くなったので、一定距離を走って燃費も確認しなくては！
ノイズなどの確認も必要だから、高速走行しなくては！

安かろう、悪かろうだった場合、買い換えて地域経済に貢献しなくてはならないから、重要な案件である。
しかし、舗装材の発注仕様が自治体によってバラツキがあるかもしれないから、県内走行だけでは判断できない。

仕方がないので、県境を越えることにしよう（笑）

琵琶湖あたりで近江牛か、和歌山でクジラか・・・目的地選びで迷うが、コロナのことを考えて人の少なそうな和歌山に向けヒトリドライブ🎵

本来の目的（笑）を果たすため、一般道、高速道、自動車専用道と乗り継いで行く。
途中、七里御浜で一服。


熊野川を渡り、和歌山県入り。


目指すは、本州最南端の手前で、クジラの博物館もある由緒ある捕鯨の町、太地町である。

初めて入る、道の駅たいじ。


いろいろ迷ったが、昼食はこれに。





本当は県内消費のために尾鷲市で海鮮を買う予定だったが、ついついお土産も買ってしまった。





来週は、ナビゲーターのホイールキャップ交換をして、テストドライブにいこうかな♬

ムスメがスティングレーを買って、約１年。

擦り傷前後パンパー各１ヶ所、殿（柴犬）の爪痕右後ろドア約30cm、謎のひっかき傷ボンネット約50cm・・・

ムスメからは、金を掛けずに何とかしてくれというオーダーである。
コンパウンドでやるだけやって、あとはスプレーで塗るか。

爪痕とひっかき傷はコンパウンド初級でいけそうなので、やり方を教えてムスメにさせる。

ボクは深い部分もあるバンパー担当。
チューブの細目、極細は固まってて使い物にならないので、メッキ磨き、極細、鏡面の液体コンパウンドで磨く。

まずはフロントバンパー。
Before


After


まあ、こんなもんか。
ムスメはこれで十分というのでこれで完成。

次はリアバンパー。
Before


After


むう、しっかり削れているからなぁ。
ムスメは、ここは目立たないからこれで良いという。
目立たんかぁ？


思ったより早く終わったので、タイヤ･ホイールと同時期に、酔った勢いでポチってしまっていたらしい１２０ｉのペダルカバーも着けてみた。

単に被せるだけかと思っていたが、ブレーキペダル様は純正ゴムとの交換タイプだ。
まずは、ブレーキペダルのゴムを外す。


はめるのにちょっと苦労したが、無事終了。

Before


After


Mではないのにロゴが入っているのは気が引けるが、まあいいか。

フットレスト用は何故か巨大だったので、装着は見送った。

なぜこんなにデカい？？


ついでにクーラントを確認するとやけに減っている。
追加すると、約400ml入った。
自然に減る量ではない。
来月の車検で修理だな。
安いパーツであって欲しい・・・

今年異動になった職場、こぢんまりしているが２０代から４０代の職員が多く、わがエリア内ではバランスの良い年齢層である。


今日、職場で最高齢の先輩（前教頭：再雇用６０歳）から声を掛けられた。
（クルマ好きで退職金でキャンピングカーを購入）

先輩　「教頭さん、ホイール替えました？」
ボク　「はい、ついつい・・・安かったので（笑）。19インチ8J･9Jの新品で、225/35、245/35R19付き、いくらだと思います？」
先輩　「安いったてなぁ、ん～・・・20数万円くらい？」
ボク　「送料込み、約61,000円です」
先輩　「え？？新品なんやろ？なんで？」

交換後、約１０日後である。（とはいえ、彼の出勤日数を考えると、５日後か）
このとき、周りにいた他の職員は「え、教頭先生、ホイール替えたんですか？」という反応だった。（職員玄関に一番近いところに停めているので、みんな見ているハズ😅）

このホイールの変化、ちょっとでもクルマのことを気に掛ける人であれば気づくだろう。
（少なくとも、クルマが好きだという校長と、イジったレアなランエボを自慢げに乗る４０代職員なら・・・）



若者の車離れが問題視されているが、クルマ好きとしてはゆゆしき事態である。


そんな今日、帰り道のいつものコンビニに寄ると・・・


ホンダ・初代インサイトである

発売当時、全くかっこいいとは思わなかったし、欲しいとも思わなかった。
ボクはホンダ信仰者であったのに・・・

当時のホンダは軽量ボディと燃焼効率の良いエンジンのおかげで、元々他社の同クラス・同コンセプトのクルマよりも燃費が良かった。
ゼロエミッションビークルとかローエミッションビークルとかが言われ始めた時代であったが、僕は燃費重視のクルマには全く興味がなかった。

が、２０年以上経った今でも、市販車初のハイブリッド車である初代プリウスよりも、このクルマの方をしっかり覚えていた。
それだけ、このクルマのコンセプトが明快で、目的のためにストレートな造りだったのであろう。

快適装備、安全装備、広い室内、高効率なパワートレイン、魅力的なデザイン・・・２０年前のクルマと比べれば比較にならないほど進化を遂げている。
ユーザーとしては、実にありがたいことである。

しかし、それらは家電的正常進化ではあると思うが、それらをどんどん追求していくと、移動手段としての公共交通機関に対抗すべくメリットはなくなっていく。
メーカーのポリシー、クルマとしての魅力自体が、残念ながら退化しているように感じるのだ。


若者のクルマ離れ云々は、他の楽しみ（スマホ等）や所有コストの問題だけではなく、自動車メーカーの姿勢の問題も大きいと思う。
他国のメーカーも含めて・・・


少なくともボクのみん友さんは、先進的な装備や効率等だけでなく、クルマ自体の魅力を知っている方々。
老後も楽しいクルマライフを過ごせるよう、道具としてだけではなく、趣味としてのクルマの良さもメーカーには追求して貰いたい。
そのためには、我々クルマ好きユーザーも、メーカーの家電的魅力PRに踊らされないようにしなくてはなるまい。

４代目オハナ、わが家に来て５日目・・・メロメロである。

先週の誕生日で５０代半ばになったワタシ、もはや孫を見るような気分だ（笑）

ということで、小動物に興味のない方はスルーしてください。





４代目は歴代の中でも、食欲旺盛でチャレンジャー、活発、物怖じしない性格のようだ。
環境の変化にストレスを感じないようにと気を遣っている自分がバカらしいくらいである。


手を差し出したら、臭いを嗅ぎにくるし・・・



寝てるときの突然の大きな音にも寝起き顔だし・・・



餌も手から貰うし・・・


熱い視線の中、平気で水を飲みにいくし・・・



きっと、歴代の中でも大物になるであろう。

歴代の中でも一番長生きして欲しいと願う。

５月１７日に３代目オハナが急逝した。

ちっちゃい身体ながら、２度の腫瘍摘出手術にも耐えてきたが、獣医と相談した結果、さすがに３度目の手術には踏み切れなかった。

食欲もあり、元気に走り回っていた翌日・・・あまり苦しまなかったと思われる。


あれから２週間しか経っていないが、昨日、殿（柴犬）の餌を買いに行ったヨメとムスメからLINEがきた。
運命的な出会いらしい・・・

今日、初代～３代目の墓に４代目を迎え入れることを報告し、ペットショップに行ってきた。


ちっちゃい♬


40gは、３代目の一番重かったときの約１／４である。

環境の変化にビビらず、初っぱなから元気いっぱいである。
オテンバだった３代目に引けを取らない・・・




４代目は、長生きしてもらいたい。