足回りの研究　サスについて

昨年と今年の足回りの試行錯誤の結果です。

本庄軽one耐久のNN仕様のデータです。
ノーマル車でサスとタイヤのみ設定です。
タワーバーすら装着してません。
減衰調節も何通りか試しましたが、
減衰固定したデータをまとめました。

(データ公表は期間限定の為、削除しました）

前提条件として4つの条件を満たすことが優先です。
一発タイムの追求よいうよりは、
技量がバラバラのメンバーがそこそこのタイムで走れる事が大前提です。

セッティングの前提４条件
①チーム内のタイムが遅いドライバーが不安定感を感じないかの意見を優先。
②一発のタイムよりも、全員のドライバーがそれぞれの技量でもそこそこのタイムで走れる事。
③スロープは面倒なので最低地上高１３ｍｍ以上。（手持ちジャッキの都合）
④タイヤはRE71Rの165/55R14を使用。（2019年より）

一応バネレート高くする方向性はこれでひと段落というところでしょうか。

補強が無いので、ボディーへのダメージが大きいような気がします。

サーキット走行中、時々、なんとも嫌な音が聞こえてきます。

補強無しでは短期的にもF12ｋｇ、R16Kgが限界でしょうか・・・。

部長もNやま部員も、

富士SWの最終コーナーでは、コーナー出口当たりで

エンジンの加速というよりも

車体のねじれがイイ感じにバネの様になり、

縮んだバネ様が伸びるような、そんな加速感を何度か味わう事ができ、

タイムにも貢献しているようでしたが、

しかし、補強のないノーマル車両にあれはかなりのダメージを与えそうです。

ボディは消耗品と聞いたことがありますが、

あの感覚を感じると確かにそう思えます。

本庄軽one耐久レースNN2戦目以降は、
少し方向性を変えてみます。
前後のバネレートの関係性を重視してみようかと思います。

バネレート変えてみようと思います。

2018シーズンで、一度後輪のレートを前輪よりも下げて

前10ｋｇ、後7ｋｇを試した事がありました。

部長以外のメンバーは滑る感覚の方が強く感じ、

怖い感覚が先立つようでボツなりましたが、

タイム改善の可能性があるように感じた設定です。

滑るというよりもリアがしっかり回り込むような感覚が上回り、、

車体全体をしなやかにバネの様に使いえるようになれば、

かなりイイ線いけるかもしれません。

まずは、6Jホーイルをタイヤの溝有の状態で再検証し、

次に5.5Jホイールにワイトレで１５ｍｍを検証。

そして後輪のレートを極端に下げた状態を検証し、

最終的に前後のレートのバランスを探ってみたいと思います。