本庄軽one耐久NN2022第２戦

とにかく色んな意味で暑い一日でした。

参加台数２８台


CVTプレオでエントリーしましたが、
前週のテストでは優勝当時のクルマの状態には程遠い状態でした。

予選中、ABSランプが点灯し、
パドックに戻り一旦点検へ。

色々と試し、ABSランプは消灯したので、
スタートグリッドへ。

シネマさん２軍が我がチームの一つ前、
落合塾さんがちょっと前にグリット陣取っておられました。
今回は更にアルトＡＧＳも参加されておりました。


レース開始、
前回のテスト後に足回りのセッティングを見直したので、
コーナーリングはかなりスムーズになりましたが、
外から見ていても立ち上がりの加速が、とにかく遅い・・・。
そして直線でもスピード伸びない・・・。

レース開始２０分。
１stドライバーが異常を訴えパドックへ。
停車しているにもかかわらず、なんとシフトランプが、Ｎ，Ｄ，Ｓ，Ｂと勝手に行ったり来たり、点滅したりと・・・。
ドライバー曰く、コーナー出口でガクッと衝撃を感じ、その後はこんな感じにランプが点滅し、失速してしまったとの事です。
エンジンオイルの油圧もほとんど反応せず。
とりあえずパドックで点検する事に。

正直、この時点でレースは終わりと思いました。

いろいろ電話で聞いて回りましたが、
ＣＶＴでレースに参加しているチームは少数なので、
もちろん誰も対処法はわからず、
とりあえず走らない方がイイでしょうと。

そこで、まずはクーリングしようと、
持ってきた扇風機でガンガンに冷やし続けましたが、
暑いのでナカナカクーリングも進みません。

レース開始から３時間弱。
ＣＶＴオイルの温度が５０度前後まで下がり、
シフトランプ祭りも消え、
アクセルＯＮで油圧もかかるようになり、
とりあえず走行は出来る状態に。

レース後にＣＶＴ交換前提で完走を目指そうと、
レースに復帰します。

ＣＶＴの温度管理を行いながら、
まずは、義務の給油を消化、
続いて義務の１０回のドライバー交代を１周づつで行い。
再びパドックでクーリング。
レース速度ではないので動くパイロン化していましたが、
なるべく他のチームに迷惑かけない様に走行。

レース終了前に再びコースinし、
最下位ですが、なんとか完走扱いになりました。

でも、リタイヤを避け完走する事は出来たので大満足でした。
レース途中でオイルをバラまいたり、
停車してレースを止めると言った
迷惑をかけずに完走も出来たので、
優勝した時と同じくらいの嬉しさでした。

表彰式では、
運営様から、見事レースにカムバックし完走という事で、
特別賞の「飛び賞」を頂きました。


トラブルには見舞われましたが、
今回のレースでは貴重な経験もできました。
このプレオＣＶＴも昨年は営業車に戻りましたが耐久レースでは３シーズン目。
耐久レースではＳレンジやＢレンジのシフトを多用し何時間も走行し続け、
本庄だけでなく東北660耐久の練習や
Ｋ４ＧＰも完走しているので、
ＣＶＴは酷使しています。
わたしの感想としては、
良くこんなに持ったもんだと思います。

夏のＫ４ＧＰまでにはＣＶＴを換装し、
再びＣＶＴでチャレンジしたいと思います。