KDmsc部長のブログ一覧

ここ数日、エッセのパーツと整備記録をUPすると、
多くの方から「イイね」を頂きました。

正直驚きました。
沢山の方にご覧いただいたようで、
エッセのランキングも282位から一気に1位に押し上げていただきました。
ご覧いただいた方や、
イイねを頂いた方に感謝です。

また、プレオもいつも上位を頂いているので、
こちらも見ていただきありがとうございます。

この場を借りてお礼を申し上げます。

驚いたのは、
みんカラにもエッセユーザーさんが多い事！
エッセは、
10年前の絶版車で、
販売期間も６年程度と長くはなかったので、
失礼ながら、
ユーザーさんも少ないのかなと勝手思っておりました。

小回りの利くコンパクトで個性的なフォルムに、
NAながらパンチの効いたエンジンと高い基本性能を武器に、
根強いファンやユーザーが多いのかもしれません。

私も販売されている間は、
CMを見てもピンときませんでしたが、
販売終了後にその魅力に気付かされました。

これからもコツコツと
「かわいいけど牙がある」をコンセプトに、
ワクワクする車に仕上げたいと思います。

昨年末だったか、
年初だったかTwitterで開催されるらしいと噂されていた、
エッセのワンメイクレース「ALL JAPAN ESSE CUP」。

ジムカーナ、ヒルクライム、サーキットと、
色々なカテゴリーを楽しめる大会。

開催の様子を伝える記事を読むとやはり楽しそう。

レギュレーションが気になっていたが、
車両規定としては、
1.ギア⽐の変更
２.LSD の装着
3.⾞体の補強（タワーバー、ロールバー、スポット増し）
4.軽量化（部品の取り外し、変更、バッテリー軽量化）←オフィシャルが安全性を損なうと判断した場合は禁⽌。
5.ブレーキ、⾜回りの変更
6.S タイヤの使⽤
7.給排気の変更
8.ECU の変更、電動パワーステアリングへの変更
（ ALL JAPAN ESSE CUP規定より抜粋）
が認められるらしい。

ウチのエッセは、
本庄軽one耐久NNクラスの出場をメインに考えているため、
現段階では、
この規定の車両と張り合うのは無理がありそうなので、
参加は難しそうであるが、
いつか参加してみたいと思う内容である。
特にヒルヒルクライムは楽しそう！

2020本庄NN耐久最終戦で使用したRE71RS。　左前

レース前の給油風景。


予選１０位では中団に。
ライバルのシネマさんは我々より前に・・・。


リザルト。

最終戦の結果は９位。
年間シリーズ４位でした。

年間シリーズ優勝もＭトレＴＯＤＡＹの２連勝で３０ポイントで３位に。
シリーズ表彰台圏内だった我がチームは簡単にひっくり返されてしまいました。

今回、９位に沈んでいますが、
我がチームは、
アンカーの部長がゴール寸前まで激しいバトルを繰り広げていました。

我がチーム、
ドライバー交代１回分のハンデ付きでも、
297周で我がチームの過去最高のラップ数を樹立
ハンデ無だと３００周でしょうか・・・。

これまでの本庄軽one耐久NNであったら、
優勝か、悪くても表彰台の記録です。
実際１月の優勝時周回数は296周。
今回はハンデ付きで297周と優勝時の記録を更新です・・
若干の給油時の連絡ミスはあったものの、
ほぼ作戦も完璧で想定周回。
全てを出し切りました。。

車体も万全。
作戦もほぼ万全。
でしたが、
ホンダ勢に全く手も足も出ませんでした。

優勝チームは前回王者のMトレTODAYでドライバー交代１回のハンデ付きでも３１３周。
今回のレース、300周では表彰台にも登れません。。
ＮＮ戦とてつもなくレベルが上がりました。
というより、
この成績なら改造クラスでも表彰台狙えるんじゃないでしょうか？

レース中に、みん友のsunday-fさんがチームのパドックに遊びに来てくれました。
とてもうれしかったデス。
更に、差し入れまで頂きました。
本当にありがとうございます。。。
表彰台には手が届きませんでしたが、
パドックでレース楽しんでいただけたでしょうか。。。

ライバルのシネマチームさんは、
エッセ１台で出場されましたが、
派手な演出を経て途中でリタイヤで終了時間前に撤収。
チーム代表さんの泣顔が想像できます。。。
それにしても、必ず何か爪痕を残されるチームです。。

今回のレースではウチの他にR2のCVTで参加されたチームもおられて、
仲間が増えてうれしかったデス。

今回はベスト出し切りましたが、
相手がはるかに上でした。
しかし、
我がチームは、これで耐久レース出走18レース目。
そして18レースすべて完走です。
トラブルなく走りぬく、
まぁ、これがウチの強みでしょう！

次の舞台は１２月の「東北660耐久」。

来シーズン投入予定のエッセMT。