L20改用ヘッドの考察

L20改でのヘッドのお話です。

個人的な見解ですがL20改でネックとなる部分がヘッド本体だと思っています。

日本では78mmボアのL20が基本でしたが海外では83mmボアのL24が基本です。
この事がヘッドの設計に現れています。

排気量を30%も増やしたのですからビッグバルブ化を行い吸入空気量を増やしたいのですが、L20用ビッグバルブなんて存在しません。
サイズ的にはL24(E88)用のバルブを流用することが可能なんですが、inとexのバルブの間隔が広い設計のため、バルブ外側とシリンダー内壁との隙間が少なくなくなってしまいます。

L20ヘッドにL24(E88)ヘッド用を使うのにはシートリング打ち換えが必要です。
それならばE88ヘッドをまるごと載せる方が簡単です。
しかし圧縮比を考えるとかなりの面研か溶接での肉盛りが必要となります。
E88ヘッドも決して安いものではありませんし、今回はパスです。
となるとやはりE30ヘッドベースとなります。
インジェクションになってからはY70ヘッドが載っているものも多いのですが、EXのスリーブが厄介そうです。

今回はフルチューンではありませんので、シートカットと面研にポート研磨だけで済ませることになると思います。

カムはアメリカで安い加工カムを見つけました。
タフトも掛けられておりコアは不要とのことなので候補の一つです。
イスキーもカタログから落ちていたと思うのですがまだ流通してますね。
国内だとコスト優先で亀有の73度か75度。

やはりカムは替えないとパンチが効いた排気音になりませんからね。

バルブ周りは昔よりパーツが揃っていますが、今回はバルブスプリングとロッカーガイド、調整用スプリングシートだけで十分でしょう。
バルブスプリングは定番の亀有かイスキーで考えています。

この仕様でどれだけパワーが出るのでしょうね。