フルコン制御のキャブ仕様

現在LINK G4X monsoonを使い、とある車のエンジン制御に取り組んでいます。

エンジンはトヨタやダイハツで使われていた3SZ-VEです。
吸気のみVVTi、電子スロットル、ポート噴射、ダイレクトイグニッションというありふれたエンジンです。

ノーマルエンジンを動かすだけならば簡単なのですが、この車はWEBER45 DCOE9の2機によるキャブ仕様な上に、エンジンスワップ車輌なんです。

LINK自体は燃料のみ、点火のみという使い方も出来るので点火のみとしています。

点火のハード的にはシボレーLS3流用のプラグコード付きの独立コイル4個に変更しています。
カムカバーの上ではなくキャブの下にコイルを移動させたいという事で、こうなりました。
こちらはコイルのスペックも出回っており流用しやすく、カプラーを含め入手も容易なので選択しました。

問題は負荷の検出です。

キャブ仕様にした段階でスロポジはありません。
本来WEBERならバタフライシャフトで動かせるように、側面に取り付けも出来るのですが、この車はボアピッチが狭く、DCOEであるのにも関わらず両外にレバーを取り付けています。
インマニは私が図面を引きましたが、大幅な加工により、既に原型がありません(笑)

リンケージもスペースの都合でシャフトとワイヤーの扇を取り付けるのが精一杯で、スロポジは諦めるしかありません。

残りはMAPセンサーなのですが、280度10mmリフトというハイカムのため、バキュームがあまり発生しないのではという懸念があります。

とりあえずインマニから拾うようにはしています。

キャブ仕様なのに何故かというと点火の制御もそうなのですが、VVTiの制御のためです。

インテーク側のスライドスプロケなんて売っておらず、半固定式にしてバルタイ調整の度にスプロケを脱着なんてことも面倒です。
せっかく付いているのだから生かそうという事でVVTiは残しました。

回転とあまり動かないと思われるMAPの3Dマップで動かす予定です。

他は始動時や冷間時の点火コントロールのため、電動ファンのコントロールのため水温センサーは取り付けています。

いつもは足りなくて悩んでいるAUXも接続されているのはVVTiとタコメーターしかなく、燃料も使わないので余りまくりです。
燃料ポンプはキャブ仕様のためECUコントロールでなく、イグニッションスイッチ連動です。

monsoonも最新バージョンではノックセンサーも使えるようで、配線のみは行っておこうかと思っています。

この車の画像は諸事情によりありません。
車も含めメディアに掲載されると思いますので、そちらを見つけてください。