てっしゃんのブログ一覧

お久しぶりです。 今、L型搭載車のフルコンによる制御に取り組んでいます。 とりあえず始動するところまでは漕ぎ着けました。 今回はなるべく低コストでということでしたので、MicroSquirtを選択しました。 インジェクターの出力は2系統、イグニッションは4系統(2系統はワーニング出力 ...
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例のエンジンですが納品したしました。 セッティングは積めることは出来ませんでした。 スロットルが大きく、同じ回転数で止めることが難しく、スロットルオンの一瞬だけMAPセンサーが反応するといった状態です。 α-Nでもいいのですが、設備として使う際は負荷を掛けますので、Dジェトロが望ましいですし。 ...
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昨日の予告通り、本日エンジン始動いたしました。 燃料のセッティングはそのままでクランキングするとかなり薄いようです。 今回の燃料計算の設定は、モデル化ではなくトラディショナルなので、マスター燃料をちょこっと弄って合わせます。 アイドリングが落ち着いて暖機が終われば戻しますので、思い切って上げて ...
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エンジン始動直前まで漕ぎ着けました。 ハーネスの間違いはないと思いますので、点火時期と空燃比さえあっていれば始動するはずです。 VVTセンサーの問題は後回しにします。 まずはトリガオフセットの確認のためプラグを全て外し、1番コイルに計測用プラグコードとプラグ、タイミングライトをセットします。 ...
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例のエンジンの操作パネルにタコメーターを埋め込みました。 当初はCANにOBD用のメーターを接続出来ないか考えていましたが、日程的にそんなことを考える余裕も無くなりました(笑) 回転数を表示できれば十分ですので、精度と信頼性が劣ることで定評(^_^;)のオートゲージです。 タコメーター ...
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バッテリーを交換するとあっさりクランクは回りました。 やはりCCAが低かったようです。 早速トリガスコープで波形を確認します。 波形は36-2とカム1で普通のリラクタータイプのものできちんと読み込まれているようです。 ただ、VVT-iセンサーが左右共に読み込まれていません。 基本的には1UZ ...
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例のエンジンの分電ボックスです。 車じゃないのでこんなものが必要です。 左下がイグニッション、右上がスターター、真ん中上がワーニングランプ 左上がスロットルボリュームです。 内部にもトグルスイッチがあり、こちらがメインスイッチです。 スターターはLINKのAUXに繋がっており、始動条件が整え ...
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お久しぶりです。 現在、少し変わった作業を承けており、目処が付くまで更新を控えていました。 こちらが作業中のものです。 3UZ-FEなのですが、とある用途で動かしたいがノーマルECUとハーネスでは複雑なので、汎用ECUで動かすようにして欲しいとの依頼です。 3UZ-FEはVVTiと電子ス ...
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海外で見つけて購入したコンロッドです。 L型用で139mmの中心間距離、ピン径は21mmでブッシュの厚さからして、FJ流用ではなくL型専用設計です。 見ての通り、H断面ですが正面に軽い肉抜きがあります。 全体的に表面のバリが多く手作業での除去が必要でした。 しかし大端部 ...
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まだ詳細は明かせませんが、ちょっと珍しいというか変わった仕事が舞い込んで来ました。 3UZ-FEをLinkで動かすのですが、自動車に使われているものではありません。 セルシオのハーネスで無理やり動かしていたそうですが、断線したのか始動しなくなったそうです。 当初はキャブで動かせないかというこ ...
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