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カローラのノーマルエンジン売れました。

30年以上頑張ってきたエンジンですが、K型のパーツの少なさに閉口し、3Sに載せ替えることにした経緯もあり、二度とこのエンジンルームに収まることはないでしょう。

エンジンルームがあまりにも汚いので、すべてのバーツを外してプチレストアしていきます。

以前からRA40セリカ、カリーナ、RT132コロナ、MA40セリカXXのホーシングを探していたのですが
ディスクブレーキ、7.5インチ、4穴ハブということで86乗りも狙っており高くて買えません。


手ごろな値段というと40タウンエース、コンフォート、ルシーダエミーナ辺りになります。
コンフォートは過走行、ルシーダエミーナはディスクですが5穴ハブとなり
タウンエース用を加工しようと思っていたところ、RA25ホーシングが出品されていました。
誰も狙っていないのか開始価格のまま落札できました。

ホーシングだけですのでキャリアドライブシャフトも必要です。
ディスク化しますのでブレーキ周りは何かの流用で検討します。

しばらく放置してると思います(^_^;)

現在エンジン、ミッションが載った状態で止まっています。







エンジンは９２後期ベースです。
腰下は111ピストン、コンロッド、92クランクで特に変わったことはしていません。
ヘッドはIN/EX256°カム、ヴィッツリフター、ポート、燃焼室加工、修正面研、シートカットくらいです。

キャブ、インマニはWEBER45　DCOE152元々はFTエンジンに付いていたものです。
スロットルの取り回しが一般のインマニとは異なり下から引くようになっているので現在加工中です。

ミッションはうちに転がっていたミッションです。
とりあえずすべてのギアに入ることは確認済みです。

点火系はアメリカ製？のCDIとコイルを用意していますが、これは取り付けのときに紹介します。

後は配線、水廻り、マフラータコ足くらいです。

バルクヘッド周辺をすっきりさせたいのですがヒーターとかマスターバックなど街乗りでは必要なもの
が多く簡単に移動できないで難しいですね。

前回りの配線はかなりできていますが、点火系、オルタネーターの配線はエンジンが載らないと
作れなかったので未完成です。

73Gワゴンもぼちぼちやっています。

リア周りは大幅な加工せず済むようにパーツをそろえてました。




以前作ったバンは８６ディスクホーシングを加工しましたが、リンクブラケット、スプリングシート
ショックブラケットを切断、リ－フパッド溶接とかなり手間がかかります。
車体もサイドブレーキワイヤーのブラケット増設が必要です。

今回はボルトオンのTE37/47ホーシングを入手しましたので手入れして使用します。
6.7デフが使えるのはもちろんですが、ドライブシャフト、ブレーキも86用が使えます。
リーフパッドのピッチも同じですのでホーシング自体は無加工で使えます。
サイドブレーキワイヤーはワゴンのものがそのまま使えます。
唯一ブレーキラインの向きがちがうのでこの部分だけは造り直します。

組み込み予定のデフはTRDLSD4.3ファイナルですが元々このホーシングに付いていたものです。
念のためイニシャル測定とバックラッシュ＆歯当たりの確認を行いました。
イニシャル9.3k～9.5k、歯当たり問題なしなのでこのまま使うことにします。

ホーシングをのせてブレーキホースを取り付けたところで今日は終了です。

昨日の８６はインナーサイレンサーの材料待ちで今日はお休みです。

お久しぶりです。








73Gカローラワゴンですが軽くぶつけてしまいました。
破損個所は左コーナーライト、フェンダー、バンパー、バンパーステー、ウインカー、スカートですが
すべて生産中止です。
叩けるものは直しますが残りは中古を捜すしかないですね。

当分の間は動かせませんので、エンジン載せ換えを行うことにします。

エンジンは定番の4AGでミッションはT50ですので特に変わったことは行いません。
73Gだと元々ラック＆ピニオンですので86メンバーに載せ換えるだけなので簡単です。
キャブ仕様で動かしますので配線もあまり悩まずに済みます。
ホーシングは86改ではなく、TE37/47用を使用しますのでボルトオンです。

唯一の加工は油圧クラッチ化のためペダル周りくらいでしょうか。