てっしゃんのブログ一覧

珍しくエンジン組んでます(笑)

2JZなんですが鍛造ピストンにH断面コンロッドの本気仕様です。

元々他所で組まれた未走行エンジンなのですが色々問題が発生しまして組み直すことになりました。

元の仕様はピストン、コンロッドはノーマルでコンロッドボルトのみARPと仕様だったのですが
どうせならという事で今回の仕様になりました。

メタルはパワーエンタープライズ製だったのでそのまま使いたいのですが
キチンとクリアランスが出てるかはわかりません。
何せいろいろやらかしているエンジンですので(-_-)

クランクはそのまま使いますのでプラスチゲージでの確認で済ませましたが問題ない数値でした。

コンロッドはまずどのくらいの締め付けトルクで真円度が高くなるのか確認します。
一般的な締め付けトルク付近が一番いいようです。
念のためボルトの伸びでも測定しましたが同じ結果でした。
測定するゲージが安物なのでトルク管理でいきます。

6本すべて同じトルクで締め付け測定したところ精度はいいようですので、子メタルを組み付け測定していきます。

広い方が2組、狭い方が4組というばらつきがありました。
クランクのジャーナルを測定すると太い箇所が2箇所あり上手く組み合わせるとばらつきは無くなります。

狙っていた数値よりも若干狭いのですが許容範囲なので良しとしました。

後はピストンをコンロッドに組み付けていくのですがお約束のクリップを飛ばしてしまいました(((^_^;)
幸いすぐ近くに落ちていたので助かりました。

社外ピストンですのでリングの合口測定を行いましたが、調整する必要のない数値でしたのでそのまま組みます。

シリンダーに組み付けるのは特に変わったこともしていません。
普通にオイルを塗ってピストンリングコンプレッサーで締め付けて組み付けてます。
クランクを回して異常がなければ完了です。

まだオイルポンプやオイルパンの液体ガスケットが取り除けていないので今週はここまでです。

このエンジン、やたらと液体ガスケットが使われていてしかも厚塗りです。
はみ出しまくっているしボルト穴はもちろんオイルポンプ出入口のオイルラインまで入って塞いでいました(・・;)))

私個人の意見ですが液体ガスケットがはみ出しまくっているエンジンは信用していません。
今回も嫌な予感は的中してしまいました。