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ハコスカのインジェクション化に伴いあるギミックを追加しています。

それはこれ


排気音量を下げるバタフライバルブです。

このバルブは圧力によりアクチュエーターが動作しバルブを開閉します。
アクチュエーターの動作が正圧と負圧、動作方向が開か閉の2種類ずつあり合計4種類あります。
今回は負圧で閉となるタイプを取り付けました。
取り付けは溶接が必要となるのですが、マフラーが80mnなのに対しサイズが76.3と89.1しかなく少しでも抵抗が少ないようにと89.1を選択しました。
そのままでは溶接できませんので80mnのパイプを拡げて溶接しています。

ハコスカはシート下のフロアが室内に盛り上がっていますので、そのスペースを利用し取り付けました。

動力源の負圧ですがこれは当然エンジンのバキュームを利用します。
これをソレノイドバルブで制御して開閉します。
ソレノイドバルブは圧力を逃がして大気圧にしないと元に戻りませんので3ポートを使います。
これは正圧でも負圧でも同じです。

ハイカムが入っていて負圧が少ない場合はタンクに貯めておく必要があります。
また、そのままではエンジンのバキュームの変動に影響されますのでワンウェイバルブが必要です。

当初はアルミタンクを作る予定でしたがいいものを見つけたので流用しました。


タンクとソレノイドバルブがユニット化されており今回の為に用意くれていたかのような逸品です。
しかもこのタンクはワンウェイバルブ内蔵でソレノイドバルブは3ポートです。

つまりこれを使い配管と配線を行うと完成という訳です。



フロアに防震ゴムを介して取り付け、シリコンホースで配管しました。
エンジン始動でバルブ閉、ソレノイドバルブONでバルブが開きます。

配線はIG12VとLINKのAUXに接続しています。
現在は単純に回転数でのON-OFF動作ですが、最終的には3Dマップによるデューティ制御の予定です。

バルブの効果ですが現在はインナーサイレンサーが付いているため車検対応マフラー程度の音量です。
インナーサイレンサーを外すと多少大きくなりますが、3.1Lメカチューンと思えないくらいに静かです。
バルブを開くとやはり相応の音量です。

ただし閉じているとエンジンへの負担は大きいようで3000回転でもスロットル開度が大きいと苦しそうです。
ON-OFF制御であっても3Dマップは必要みたいです。