てっしゃんのブログ一覧

今朝、エンジンを始動してみたところ始動性も問題なくハンチングも収まりまっています。

アイドリングの点火マップは3Dマップに変更しました。
アイドリングでは水温補正が効かないようで始動直後もかなり低い点火時期です。
水温が上がるまではクローズドループラムダは動作しませんし、水温増量でかなり濃くなっています。

ここで遅い点火時期だと排気温度が上がりすぎないかという懸念がありました。
過去に失火で触媒が加熱したことがありますので、安定するまでは通常の点火時期の方がいいのではないかと思い変更しました。

吸気温度センサーの反応の鈍さが気になりますが、ノーマルサージタンクをほぼ無加工で使用している以上仕方ないですね。

何かを触ればほんの少し改善されることもあります。
それを言い出したらキリがありませんのでここでリセッティング完了とします。

L型、FJ用トリガーディスクの残り枚数が少なくなってきました。

L型用に購入される方が大半ですが、意外とFJ用にも使われているようでFJ用に型を変更したのは正解だったようです。

SYNC用のスリットの角度を何も考えず設定したせいで、トリガーオフセットがとんでもない数値となっています。
どのECUでも720°の調整範囲がありますので問題はないのですが、大きな数値はなんか気持ち悪いです。
しかし型を変更するまた型代が必要です。
適正な数値に設定できないわけではないので、もう1ロット追加となる予定です。

これとは別にRBデスビの流用計画を進めています。
L型用デカデスビはオークションでも7万円のデッドストックのデスビが落札されています。
ますます高価になりそうなので早く動いた方が良さそうです。

まずはアダプターです。


下の方にベアリングを取り付けデスビシャフトの先端を支持します。
本来はカム駆動ですので、デスビボディでシャフト先端が支持されオイルによる潤滑が行われています。
L型のフロントカバーに取り付けると下向きのため潤滑することは不可能です。
最高回転が4500回転以下とはいえグリス潤滑では厳しそうです。
クラセンのようにディスクだけを動かすのならグリス潤滑でも問題ありませんがデスビローター回すならガタが発生しそうです。
既存の製品はここは何もなくデスビボディの支持のみですので、セールスポイントになるかと思います。

点火時期（イニシャル）の調整はデスビ側の元の長孔と新たに作成したプレートで行おうと考えています。
取り外さずにデスビの角度が30°程度の調整できれば問題ないはずです。

RBデスビは何種類かあるのですべて買うべきか悩みますね。
RBクラセンのトリガーディスクが使えないのなら新規作成となります。
その場合には機種限定より全機種対応の方がいいはずです。

どなたか捨てる予定のRBデスビあれば下さい<(_ _)>