てっしゃんのブログ一覧

前回のブログではBシリーズとKシリーズの2パターンの画像を掲載しましたが、Dシリーズにも対応しています。

日本では廉価版としか扱われないDシリーズですが、アメリカではチューニングパーツも豊富でそこそこ速くなります。

BシリーズやKシリーズの入手が容易な日本では、敢えて選択することはないと思います。

どちらのエンジンがお勧めかというとKシリーズです。
元々速いとか6速であるという理由以外に、スワップを行う上で重要な要素があるためです。

Kシリーズ以前のホンダエンジンは反時計回り、つまり逆回転でした。
そのため多くのメーカーとは逆の左エンジン/右ミッションとなっています。
この右ミッションがスワップの時に問題になるんです。



右ハンドルのミニだと、ミッションのデフケースの部分がステアリングラックのギアボックスと干渉してしまいます。

そのためボディを大きくカットし、後方にステアリングラックをオフセットする必要があります。
左ハンドルでは問題ないようです。

ということは反転というか一般的なレイアウトのKシリーズなら、無加工か最小限の加工で済むはずです。



もう一点、KシリーズにはK20以外にもK24という2.4Lモデルがあります。
なんと3ナンバーミニの作成も可能なんです。
タイプRのK20Aばかり注目されていますが、K24も決して悪いエンジンではありません。
カムとバルブスプリング、4連スロットル、タコ足だけでアメリカのベンチテストでは290ps以上出ています。
ダイナモでも250ps近くは出るはずです。

といいことずくめのように見えますが問題点もあります。
こちらは次回のブログで書きたいと思います。