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作業中のインジェクション仕様のL型ですが、安定したアイドリングになるレベルとなりました。



自作インマニは溶接による歪が大きく、スロットルシャフトの芯が揃わず手こずりました。
3基独立させた状態なら安定してアイドリングさせることも容易なのですが、繋げると全閉にならずアイドリングが高いままとなります。
インシュレーターを削ったり、取り付け穴を少し長孔にしたりして、シャフトのズレを0.1mm程度まで追い込む必要があります。

それに加え、今回はトリガーオフセットがいつもと違う数値となるという現象が起き、点火時期が大きくズレていました。

過去のデータを入力して始動させたのですが、アイドリングが低く吹け上がりが鈍い、おまけに排気温度も高いようです。
タイミングライトで確認すると、プーリーの合いマークが確認できません。
間違いなく大幅に遅いようです。

点火時期調整も兼ねトリガーオフセットを確認するのですが、デスビ点火ですので6気筒なら120°の倍数でズレていても問題なく始動します。
そこで、LINK側の設定をダイレクトイグニッションにし、コイルに直接プラグ側のコードを取り付けクランキングすることにより、1番のタイミングのみの点火となり、適切なトリガーオフセットが設定しやすくなります。

最近、トリガーディスクを購入していただいたショップから送られてきたデータも、トリガーオフセットが見慣れない数値でした。
何故そうなったのかトリガーディスクの設計者本人にも判りません🤔

あとは車検後にセッティング予定ですが、同調と低負荷の大まかな調整は行いました。
排ガスを測定すると点火時期12° A/F 14.7時でCO 2.5% HC 220ppmでした。
年式的に触媒は付いていませんが、触媒付きのような数値となり驚きましたが、安心して車検に挑めます。