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例のエンジンの分電ボックスです。


車じゃないのでこんなものが必要です。
左下がイグニッション、右上がスターター、真ん中上がワーニングランプ
左上がスロットルボリュームです。

内部にもトグルスイッチがあり、こちらがメインスイッチです。
スターターはLINKのAUXに繋がっており、始動条件が整えばワンプッシュスタートとする予定です。

スロットルボリュームは電子スロットルであるために不可欠です。

当初はアナログのポテンショメーターを使うことを考えていましたが、経年劣化や電圧の変動を考慮し、無接点のポテンショメーターとしました。
5V電源が安定しているかぎり、常に同じ出力電圧となります。

インジケーターランプは各種ワーニングです。
本来はたくさんのランプを並べるべきなのでしょうが、AUXが足りないので一纏めにしています。
ゆくゆくはOBD2対応のマルチディスプレイにする予定です。



内部はこんな感じです。

設備用の分電盤風ですが、使っているもののほとんどが自動車用です。

リレーは全てマイクロISOリレーで、
ヒューズは全て標準サイズの平型です。

配線はPTFEかポリフレックスを使用しています。
コスト面では不利ですが、信頼性、耐久性重視です。
各端子も金メッキにしたかったのですが、ECU側しか手に入りませんでした。

お久しぶりです。

現在、少し変わった作業を承けており、目処が付くまで更新を控えていました。

こちらが作業中のものです。


3UZ-FEなのですが、とある用途で動かしたいがノーマルECUとハーネスでは複雑なので、汎用ECUで動かすようにして欲しいとの依頼です。

3UZ-FEはVVTiと電子スロットルですので、安いECUではコントロールできません。
依頼先と相談した結果、LINKのG4X Extremeを使うことになりました。

本来はシーケンシャル噴射、ダイレクトイグニッションですが、今回は燃料はセミシーケンシャルです。
これは後々インジェクタードライバーを流用する予定があり、出力が足りなくなるためです。
その他は3UZの機能はそのまま使っています。

ハーネスと初期設定は完了していますが、バッテリーのCCAが低くセルが回りませんので、まだトリガ関連の確認は出来ていません。
依頼先に大きなバッテリーがあるそうなので送っていただく予定です。