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バッテリーを交換するとあっさりクランクは回りました。
やはりCCAが低かったようです。

早速トリガスコープで波形を確認します。
波形は36-2とカム1で普通のリラクタータイプのものできちんと読み込まれているようです。

ただ、VVT-iセンサーが左右共に読み込まれていません。

基本的には1UZ-FEのVVT-i付きと同じでいいはずですので、他社の資料も参考にしデジタル入力の1,2に接続しています。
デジタル信号1～4はトリガ信号も読み込めるので問題ないはずです。

左右バンク共に読み込まないのは気になります。
壊れるにしろ左右共に壊れるということは無いはずです。

1つ気になるのはセンサー入力が単線ということです。
ノーマルでもシールド線ではなかったので、単線を使い繋いだのですが、影響があるのでしょうか。

もう一点気になるところがありました。
G4Xの1UZ VVT用のXtremeをベースにしているのですが、これが結構適当です。
マップが何も設定されていなかったり、数値がおかしかったりします。
G4+の設定をコピーして設定しましたが、項目が異なる部分もありました。
カムのVVTのセンサー用ポイントは3箇所あるのですが、初期設定では何故か2に。
全く反応していないので関係ないとは思いますが。

3UZはソレノイドを動かして油圧を掛けないと、VVTはロックされたままのようなので、とりあえずはそのまま動かしてみます。

例のエンジンの分電ボックスです。


車じゃないのでこんなものが必要です。
左下がイグニッション、右上がスターター、真ん中上がワーニングランプ
左上がスロットルボリュームです。

内部にもトグルスイッチがあり、こちらがメインスイッチです。
スターターはLINKのAUXに繋がっており、始動条件が整えばワンプッシュスタートとする予定です。

スロットルボリュームは電子スロットルであるために不可欠です。

当初はアナログのポテンショメーターを使うことを考えていましたが、経年劣化や電圧の変動を考慮し、無接点のポテンショメーターとしました。
5V電源が安定しているかぎり、常に同じ出力電圧となります。

インジケーターランプは各種ワーニングです。
本来はたくさんのランプを並べるべきなのでしょうが、AUXが足りないので一纏めにしています。
ゆくゆくはOBD2対応のマルチディスプレイにする予定です。



内部はこんな感じです。

設備用の分電盤風ですが、使っているもののほとんどが自動車用です。

リレーは全てマイクロISOリレーで、
ヒューズは全て標準サイズの平型です。

配線はPTFEかポリフレックスを使用しています。
コスト面では不利ですが、信頼性、耐久性重視です。
各端子も金メッキにしたかったのですが、ECU側しか手に入りませんでした。

お久しぶりです。

現在、少し変わった作業を承けており、目処が付くまで更新を控えていました。

こちらが作業中のものです。


3UZ-FEなのですが、とある用途で動かしたいがノーマルECUとハーネスでは複雑なので、汎用ECUで動かすようにして欲しいとの依頼です。

3UZ-FEはVVTiと電子スロットルですので、安いECUではコントロールできません。
依頼先と相談した結果、LINKのG4X Extremeを使うことになりました。

本来はシーケンシャル噴射、ダイレクトイグニッションですが、今回は燃料はセミシーケンシャルです。
これは後々インジェクタードライバーを流用する予定があり、出力が足りなくなるためです。
その他は3UZの機能はそのまま使っています。

ハーネスと初期設定は完了していますが、バッテリーのCCAが低くセルが回りませんので、まだトリガ関連の確認は出来ていません。
依頼先に大きなバッテリーがあるそうなので送っていただく予定です。

海外で見つけて購入したコンロッドです。




L型用で139mmの中心間距離、ピン径は21mmでブッシュの厚さからして、FJ流用ではなくL型専用設計です。




見ての通り、H断面ですが正面に軽い肉抜きがあります。






全体的に表面のバリが多く手作業での除去が必要でした。
しかし大端部の加工は悪くないようです。

使おうとして購入したのですが、試しにヤフオクに出したところ売れてしまいました(^_^;)
また仕入れます。

まだ詳細は明かせませんが、ちょっと珍しいというか変わった仕事が舞い込んで来ました。

3UZ-FEをLinkで動かすのですが、自動車に使われているものではありません。

セルシオのハーネスで無理やり動かしていたそうですが、断線したのか始動しなくなったそうです。

当初はキャブで動かせないかということでしたが、ダイレクトイグニッションとVVTiがあるため、ECUは不可欠であり汎用のECUで動かすことになりました。

キャブレターの話が出てきたのは燃料が特殊なためです。
結果的にはキャブじゃなくてもいいということになりました。
その燃料はオットーサイクルで動作可能なことは確認しています。

とりあえず、特殊燃料？への切り替えはガソリンでの始動を行ってからですので、暫定のマップを作って行きます。