駆動系は天下一品 - WRX STI

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駆動系は天下一品

なつき９１９
スバル / WRX STI
WRX STI S208 NBR チャレンジパッケージカーボンリヤウイング_AWD(MT_2.0) (2017年)
- レビュー日：2021年2月26日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：無
燃費：3
価格：4

満足している点: バランスドEJ20から発せられる2500rpmからの強大なトルクをDCCDが適切に４輪に駆動力配分してくれるので、暴力的ながら不安がなく、コーナークリップからガンガンに踏んでいけます。
ちょっとくらいのアンダーもオーバーも難なくコントロールできるスタビリティがあるので、スピンを臆することなく飛び込めるのはとても助かります。
不満な点: 重い。
パワーがあるから加速はとりあえずなんとかなるが、止めるのには苦労します。
ほとんどのサーキットにおいて、２周連続アタックでブレーキが700℃に到達してフェードします。
大規模な軽量化を実施するか、耐温700℃以上のレーシングスペックブレーキにしないと連続アタックに耐えられません。
ツインリンクもてぎだと800℃クラスが必要です。

また、強大すぎるパワーを受け止めるにはタイヤがスペック足らず。タイヤスペックを上げると今度はサスがスペック足らず。
というわけで、ノーマルエンジンでもタイヤとサス交換は必須になってきます。

逆に言えば、そこさえ手を入れればサーキットでガンガンに遊べる最高な一台なんですが。
総評: 一般道では持て余すスペック。
サーキットではエンジン系、冷却系はノーマルで必要十分。タイヤ、サス、ブレーキさえ手を入れればその能力を余すことなく発揮できる車。

車両価格+５０万で筑波１分を目指せるのは
破格と言っていいのでは！？

デザイン: 4; ちょっと大きすぎるけど、４ドアとしてのバランスはとれている。
走行性能: 5; 持て余すくらいのパワーがあるが、スタビリティが高いので破綻しない。安心して全開にできる。
ドライバーのスキルに応じて使える、初心者から上級者まで許容できる懐の大きさは最高の一言。
乗り心地: 4; 一般道で純正足なら必要十分。
サーキットではタイヤとサス交換は必須。
燃費: 3; このクラスで通常燃費10km/Lは普通かな？
サーキットでは２～３km/Lも普通かな。
価格: 4; ハイブランド志向、外車志向の人には合わないんでしょうけど、こちとらブランドネームでなくタイムと性能が主戦場なので、いいんです。

それなりに高価だが、その価値が分かる人にはお勧めできる。
故障経験: パワステのトラブルが少し。他ユーザーでもチラホラと聞くので、走るところのVAはやらない方がいいと思います。