クアトロ0443のブログ一覧

　スポーツカー好きの私でしたが、BMW740eのあまりの電気駆動時のあまりの快適さに、電気自動車に触手が動いていました。そんなある日、「アウディって意外にカッコいいなぁ」って思ってＡ７あたりを見ていたのですが、目に留まったのはアウディ初の電気自動車「e-tron」でした。
　一度乗ってみたかったＳＵＶのスポーツバック。カッコいいし、「中古なら手が出るのでは」と見たら、まだ出たばかりの上にタマ数が少なく高値止まりで、余裕の1000万円越えしかない。まぁ、登場から1年しか経っていませんから。しかし、新車価格は1346万円！！！　うーん、でも中古車なら1050万円だから、なんとか買えるかもしれない。まぁとりあえず見に行くかぁ・・・。で　早速ディーラーにて簡単に説明を受け、試乗させてもらった。



　おぉ！！なんとカッコいい。しかし車体が結構デカい。とはいえ、私の740eよりは短い。そして、内装綺麗ーーーー！　しかも無音。やはり、2段に重なったセンターコンソールのメーターが先進性を感じる。というか、7シリーズよりさすがに新しいだけあって１世代ほど進化した感じ。で、乗ってみるとこれぞ電気自動車という静かさで、薄くロードノイズしか聞こえないし、ジェントルマンな乗り味。どっしり感半端ない。少しでもアクセルを踏み込むと400psのパワー（通常走行では最大360馬力に抑えられるが充分すぎる）でグイグイ加速。なんでも0-100キロ加速はスポーツカー顔負けの5.7秒。
　肝心の電気代だが、うちの契約は関電の「はぴeプラン」なので、夜間の充電料金は1kwhで約10.7円。なんとなく計算すると、1回あたり満充電で1200円程度の電気代なのでハイオク7リットルぐらいでしかない。それで360kmほど（日常使いには充分すぎる）走れることになる。やはり安いなぁ・・・。えーと、ガソリン換算なら、えーっと、リッター50キロぐらい！！！それにしても、この乗り心地や静粛性、カッコ良さの車が、激安の燃料代で乗れるとは、世の中変わりましたねぇ。
　外観も、アウディ特有の輝くホワイトと、特別仕様のオレンジの巨大な6POTキャリパーや鍛造ホイールがめちゃカッコいい。リアのデザインもずーっと見ていたくなるくらいオシャレ。こういうデザイン性は国産車がまだ及ばない気がします。（続く）

ベストラップ2.35.094でした。レクサスRCF カーボンエクステリアパッケージ です。
2021年11月2日(火）、11月らしく涼しくなってきました。2分33秒台も問題なく狙えそうな結果となりました。
すっかり秋めいてきた鈴鹿サーキット。
気温23℃、路面温度35℃でした。

　久しぶりに鈴鹿サーキットに行きました。８６で走行していた時のベストラップが2分39秒5程度だったのですが、RCFでやっとまともに走ることができる日が来て、2分36秒351と、3秒以上も縮める事が出来ました。残念ながらデータロガーがバグっていてデータが残っておらず、走行動画とシンクロさせることはできませんでしたが、スマホ内にデータが残っていたので、一応スクリーンショットを撮りました。
　それにしても、更新までの日々が長かった・・・。思えば最初ＲＣＦで走ったら、ストリート用パッドが災いして、4周程度で煙が出て走行中止となりました。今回、起死回生にと大量の諭吉君をつぎ込み、NEOVAとオーリンズ車高調で武装したおかげで、安定感抜群でした。特にオーリンズ車高調の路面に吸い付くような感覚は、ノーマルのフラフラ感とは雲泥の差がありました。
　また、ＲＣＦは冷却系がしっかりしているので、ちょっと油温が上がったかな？ってぐらいで、エアコンＯＮのまま、ずーと走ることが出来ます。昔YouTubeでRCFにラリーに出場している方の動画がありましたが、ラリー仕様にもかかわらずエアコンＯＮで走行しているそうです(^^;)　なお、86と比べて500キロも重い車体にしては、少し劣るぐらいのスピードでコーナリング出来ますので、あとは直線でガツンと加速することでタイムが縮まる様子でした。もう少し車に慣れたら35秒を切ることも可能だと思うぐらい、ポテンシャルを感じました。

　憧れのオーリンズ車高調。ついに装着出来ました。併せてブレーキやブレーキオイルも交換しました。街乗りではチューニングカーらしくなって、レクサスらしいジェントルな雰囲気は少し薄れましたが、サーキット用なので当然受け入れなければなりません。詳細はパーツレビューに順次掲載します。


アライメントを取ってもらいました。ショップ曰く「車高調装着するとトウは必ず狂うのですが、調整前でも他はほぼ規定値通りでした。安い車高調だとバラバラになるケースもあるのですが、さすがオーリンズは品質が超一流ですね。」とのお話しでした。なるほど、やはり高いだけの事はありそうです(^^;)

　以前、メルセデスＳ550ロング（W222）に乗っていました。今では先代モデルですが、それでも素晴らしい乗り心地や室内のゴージャスさ、伸びやかなスタイルなど、最高の車でした。しかし、私にとって致命的な乗りにくさが、シフトレバーの位置でした。メルセデスの大半の車はハンドル右側に配置された、コラムシフトです。日本車だとウインカーの位置にシフトレバーがあるのです。これは日本車も併用する私としては大変危険で、ウインカーを出すつもりが、つい間違ってシフトレバーを操作してしまう事がありました。つまり、交差点で停車時に左折しようとして間違うと、バックギアに入ってしまうのです(´;ω;｀)　また、Ｐレンジに入れる時はシフトレバーの右のボタンを押すだけなんですが、どうも身体に馴染みません。この辺りが、じわじわとストレスになってしまいました。
　それとは対照的に、ＢＭＷのシフトレバーの操作の心地良いこと、この上ありません。以前はバックギアに入れるのもストレスでしたが、ＢＭＷ740eは全長が短い事や、恐ろしく見やすいパーキングセンサーもあって、無駄に操作したくなるほど気持ち良い。太めのハンドルやシフトレバーの触感は最高です。手に触れる部分だけに重要ポイントで、メルセデスより圧倒的に快適です。
　こういう部分って、相当きちっと何度も試乗するか、出来ればレンタカーで一日借りるぐらいの確認をしないと、見た目で舞い上がってしまい、見落としがちな部分です。長く乗ってみて、色々判る部分でもあるので、試乗記ではなくオーナー談を、このみんカラ等で充分調べてから車選びを行うようにした方が良いですよね。


BMW740e。触り心地も操作感も最高です。



シフトレバーとは関係ありませんが、シートエアコンなどは、タッチパネル方式で、物理ボタンよりずっと高級感があります。



メルセデスのシフトレバー。日本車も同時所有の私にとっては、このシフトレバーが非常に厄介。触り心地以前の問題で、操作性が悪すぎる。因みに、上にあげるとバックギア(!!!)、下に下げるとドライブ、右のボタンを押すとパーキングです('ω')


メルセデスでは、ウインカーとワイパー操作が一体化されている左レバー。一見合理的に見えるが、操作性も質感はイマイチ。ＢＭＷも大した質感ではありませんが、操作性は悪くないです。メルセデスはその他の部分が素晴らしいだけに、ホントに惜しく感じます。