カングーディーゼルへ乗り換え

ネットサーフィンをしていたところカングーディーゼル６MT発表の記事を偶然見かけました。
２０１７年８月にアクティフのグリメタンを購入して４年が経過しています。
カングー２は本国での販売は終了しており、新型がラインナップされています。

今回のディーゼル６MTは最後の限定車という位置付けで販売されるそうです。
ネットの記事を妻に見せたのが７月２日で、翌日にディーラーへ見学しに行くことになりました。

発表が７月１日、発売が７月８日ということですが、カングーの限定車はなぜか発売日には完売しているということが良くあります（笑）

僅かな可能性を賭けて７月３日の朝イチでディーラーに電話をして商談枠を押さえていただきました。
その時点で希望しているグリアーバンの系列店在庫は既に１台のみ。
その１台も午前中に商談の予約があり、その結果次第で午後の商談が出来るかどうかが決まるとの状況でした。

お昼前に午前中に検討されている方が諦めたとの連絡を受けて、ドキドキしながらディーラーへ向かいました。



この時点では４年間乗ったカングーオーセンティックの下取り価格次第だと考えていました。

・カングーリミテッドディーゼル６MT（４００台限定）
→グリ・アーバン　１９８台
→ジョンラ・ポスト　５９台
→ルージュビフ　　　２５台
→ノワールメタルM 　２５台
→グリハイランドM ３９台
→ブルーエトワールM ５０台
合計が４００台にならないのは、私の聞き間違いかもしれません。
いずれにしても限定台数の約５０％がグリアーバンということで、
グリアーバンの人気の高さがよく分かります。

下取り価格は予想以上に頑張っていただけたので、ギリギリ予算内。
１.２Lのガソリンターボと違い、タイミングベルトを採用したエンジンのため、
指定交換時期は初回５年、以降は４年もしくは６万kmのどちらか早い方とのこと。



また、SCRを採用しているためAdBlueの補給が１万kmで１０L必要。
燃料フィルターについても２年または２万kmとのことです。
１.２Lガソリンターボと比べると維持費はそれなりに増えるということがわかりました。





色々と状況を整理した結果、妻が乗り換えを決意してその場で契約をしてきました。
納車は８月初旬ごろになる見込みです。

エンジン以外ではアクティフからZENグレードにベースが変わることで、
エアコンがオートエアコンになったり、プライバシーガラスになったりと細かな部分でグレードアップしているようです。