カングーディーゼルのクルーズコントロールと燃費性能

明けましておめでとうございます。
2022年のお正月は久々に親族で集まりました。

高速道路を使って都内へ移動する機会があり、道が空いていたのでカングーディーゼルに乗り換えてから初めてクルーズコントロール機能を使ってみました。

クルーズコントロールと言っても最近の車の様に、前車を追従したり車線変更をする様な機能は無く、一昔前のクルマに付いていた車速を固定するだけのものです。

無いよりはマシ、交通状況によってはむしろストレスになる機能ですが、車両が少なく空いている状況であれば、特に3車線有る高速道路では有効です。
第二車線を制限速度程度で設定すると、前車にもあまり追いつくことなく、また後続車にストレスを与える可能性も低く、快適に巡航できます。



写真は100km/hの制限下で96km/hに設定して巡航中の写真です。シフトは6速、回転数は1800rpmでした。(妻に撮ってもらったのですが、最新のiPhoneは画質が綺麗ですね😓)
ガソリンカングーと比べるとトルクがある分で、巡航時のエンジンに余裕を感じます。

高速巡航中の瞬間燃費を見ていると18から20km/Lと、カタログ値に迫る(超える？)数値を示していました。

年末年始で日常の買い物から片道60kmほどの移動などで200kmほど走行しましたが、燃料計は未だにフルの辺りを示しています。


ガソリンのカングーと比べて、燃料コストが優れる分はタイミングベルト代に消えると考えて差額分を貯金に廻そうと感じた新年でした（笑）