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カングーディーゼルにおける延長保証の対象範囲や必要性について考えます。（考えるだけでメーカーとしての正式見解では有りません。）

これまで新車購入時の延長保証は加入したことがありませんでした。
特に国産車では延長保証が必要となるようなトラブルに遭遇したことがないことや、本当に重要な部品のトラブルに見舞われた際は、リコールやサービスキャンペーンでエンジンの載せ替えまで無償対応された経験に基づきます。

しかし、今回購入したカングーディーゼルリミテッドはこれまでと状況が異なります。日本のポスト新長期規制をクリアするために、本国でも搭載されているK9KディーゼルエンジンにDPFと尿素SCRを組み合わせています。

これらを搭載することで、排出ガスの基準をクリアできるのですが、一方でDPFは”ディーゼルパティキュレートフィルター”の名前通りフィルターなので、使用環境次第では目詰まりを起こしてしまいます。最悪の場合はエンジンの始動が出来なくなることも考えられます。

そして、今回のために、“日本国内での規制をクリアするためのエンジンプログラムの変更をフランスのルノー本社で各種調整を行なった”ということは、このシステムでの長期的な実績が無いことを示しています。（この点が最も不安な要因）

トラックなどはDPFの詰まりを抑制するために、フィルターに付着した微粒子を燃焼させる仕組みがあり、ヒーターの電源をオンにして３０分程度アイドリングさせるスイッチと警告灯がついています。

乗用車であるカングーはどのような対策が施されているのか、車両取扱説明書のディーゼル車追補版の１８ページの記載では”一定以上のPMがフィルター内に貯まると、自動的に燃焼させることでフィルターの機能を維持することができます。”（原文まま）とあります。

我が家の場合は、燃焼作業中にエンジンを停止させた場合に、エンジン停止後にDPFを冷却させていると思われるファンが１〜２分程度回り続けています。この場合は燃焼が不完全なままエンジンを止めてしまったのではないかと考えられます。

冒頭の話題に戻ると、運転環境によってはDPFの状態を維持することが困難になることがあり得ると考えています。特に我が家は日々の街乗りがメインなので、１回の走行距離が１０kmに満たないことも多いです。

このことが購入時の最大の不安となり、５年間の延長保証に加入しました。加入時にはディーラーの営業担当者に“DPFおよびSCRも延長保証の対象範囲か”という質問をしたところ、メカニックの方に確認をした上で“対象外ではない”という回答をもらい、加入する判断に至りました。

延長保証は約１１万円なので、DPFやSCRのユニットを交換（工賃込みで３０万円くらい？？）したと思えばはるかに安いと思います。納車後でも３ヶ月点検までに加入をすれば、新車時の加入金額と同じになる様なので、未検討の方や加入を悩まれている方は参考にしていただければ幸いです。

また、DPFとSCRの保証対象か否かの判断は、あくまで私の購入したディーラーの判断なので、異なる情報をお持ちの方がいれば教えていただけると助かります。