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納車から積んでいたタイヤセットを降ろしたので、ちゃんとしたレビューが出来るようになってきました。もう少し距離を乗りたいので、取り急ぎ走行中の車内から撮影した動画をアップしてみました。

社内でのエンジン音や、シフトチェンジに応じたエンジン音の変化などがわかると思います。動画の中では最大でも４速までしか使っていません。

テスト走行をした場所は、近所にあるWRCのSSさながらのテストコースのような周回路です。荷物を降ろしたことで、ガソリンエンジン搭載車ほどではありませんが、クイックなハンドリングが感じられるようになりました。

フロントが90kg重いことで、ショックアブソーバーやスプリングのレート調整では再現できない様な、どっしりしっとりとした高級感のあるハンドリングになっています。

過去に乗っていた車で似たフィーリングなのは、AudiのA4でしょうか。大衆車的で軽快な（軽すぎる）ハンドリングから、高級車の様なしっとりしたハンドリングに近く感じます。好みが分かれるところかもしれませんが、これはこれで有りだと思います。

今日は仕事で２万字ほどの文書を書いたので、このあたりでやめておきます。
動画の内容で気になる点や要望があればコメントを頂けますと幸いです。

せっかくなのでガソリンとディーゼルの室内から撮影したエンジン音の比較をしました。ご参考ください。

関連情報URLにもリンクを貼っています。

本日はお世話になっているルノーディーラーにカングーの納車に伺いました。行きはガソリンエンジン、帰りはディーゼルエンジンです。ディーラーの担当によると関東最大の系列店舗内で最初の納車とのことです。人によってはこれから生産され、納車が年末近くになるようです。(新たな相棒と、どこか寂しげなこれまでの相棒)

色も同じ"グリ"なのですが、グリアーバンは少し深みのある塗装です。専用装備のLEDデイタイムライトが見分けるポイントでしょうか。

特別仕様車と扱われるのは恐らく日本だけで、本国では最も販売台数が多い仕様だと思います。但し、グリアーバンは有償塗装色なので街中で見かけたカングーはコーポレートカラーでない限りは、白が多かった様な気がします。

試乗もせずに購入したので公道走行のフィーリングは初めてでしたが、ディーゼルならではの力強いトルクを感じます。

市街地の40km/hでの走行に於いては今まで3速と4速を行ったり来たりする事が多かったのですが、ディーゼルはギア比が異なるせいか3速固定でちょうどトルクバンドに乗ります。幹線道路では4から5速を使いますが、気がつくと法定速度を超えてしまうので注意が必要なほどです。1番驚いたのはエンジンブレーキが良く効くことです。

シフトもガソリンをスコスコ入る感じと表現するならば、ディーゼルのミッションはガチっと入る感じでとても気持ちが良いです。それと同時にクラッチは確実に重くなっています。(また左のふくはらぎが太くなりそうな)

ガソリンエンジンよりもフロントが約90kgもへビーな影響はそれなりに有りそうです。納車後はタイヤを4本積んだ状態でしか走行していないので確かなことはいえませんが、これまでと同じように旋回しようとすると少し遅れて反応するイメージです。また、制動距離も長い様な気がしていますが、これはブレーキのあたりが付いていないだけかもしれません。

納車を待たれている方を不安にさせるような表現かもしれませんが、ガソリンエンジンの様に軽い鼻先を振り回す感じよりは、トルキーなエンジンでぐいぐい引っ張る方が走り方は合っている様な気がします^_^ フランスを始めとして、ヨーロッパで街中を走ると、信号が変わると同時にタイヤを鳴かせながら発進するクルマをみかけますが、この走り方はまさにヨーロピアンテイストそのものです。

まだまだ納車後100km未満の走行で受けた印象なので、これからクルマも私もあたりが付いて、より正確に表現をしたコメントが出来る様になると思います^_^

2017年8月25日の納車から3年11ヶ月でKWカングー を降りることになりました。最後に洗車をして記念写真を撮ってきました。


アクティフ オーセンティック6MTのグリメタンでした。
バンパーは無塗装、フォグランプも装備なし。



アルミホイールはもちろん、オートワイパーやオートライトも装備されていません。



もちろんスライドドアは手動。しかもめちゃめちゃ重く、子供では開け閉めできません。


ソフトパッドなどどこにも見当たらないインテリア。
6速マニュアルトランスミッション、ダイヤル式の手動エアコンで、ナビもありません。


エンジンは1.2Lのターボチャージャー付き。
ボンネットダンパーがこの車には過剰な装備です。

妻のクルマとして、子育てをサポートしてくれました。
そして、素朴なクルマの魅力を教えてくれたのもカングー でした。

さようならカングー 。

明日はグリメタンのガソリンターボから、グリアーバンのディーゼルターボにバトンタッチです。

前回のブログで検討していたオールシーズンタイヤを購入しました。

これまでは冬の性能と夏場の性能をどちらも妥協するイメージがあり、決めきれなかったのですがミシュランのオールシーズンタイヤは、カングー純正のエナジーセーバーよりも夏性能が優れるという謳い文句です。

以前ドイツのフランクフルトからハイデルベルクまでの約100kmをオールシーズンタイヤを履いたVクラスで移動した際のタイヤがこの製品でした。
ガソリンスタンドに入った際にタイヤを見るまでは夏タイヤだと思っていました。



カングーの乗り換えを機に試してみることにしました。納車後に自宅で付け替えをすることになるので、純正状態の乗り心地もわずかな期間ですが楽しめそうです。パターンが独特です。タイヤはAmazonで購入しました。
製造週は2047と記載があり、去年末にスペインで製造されて今年輸入されたものと予想されます。