高級感が有ります。 - アウトランダーPHEV

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高級感が有ります。

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三菱 / アウトランダーPHEV
P_7人乗り_4WD(2.4) (2021年)
- レビュー日：2022年2月28日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：5

満足している点: かなり乗り心地が良くなっているのに、山道でも乗りやすいことです。まだ、高速道路で使っていないのですが、足回りは柔らかく感じるのにピッチングも抑えられており快適です。
ヘッドライトがワンアクションで消せるようになったのは良いが、非常に回しにくいので困る。
不満な点: ブレーキが効きは悪くないようだがあたりがとってもスポンジー。で、最後までスポンジー。何故に増岡さんはこんなブレーキで攻めきれるのでしょうか？旋回半径が5.5mまで来ましたね。それでも同様な大きさのパジェロよりも数値的には良いようですが、まだ寄れなくてギリギリ1回で曲がれていたところが今のとろろ曲がれない。
ナビの下側は表示されているのだから邪魔されずに見えるようにならないのかな。
始動もなんとなく納得がいかない掛かりかたなのだが、オフがスパッと落ちないのはとってもいやだ。
運転席周りの収納の少なさ、充電ケーブルや三角表示板などが床下に収納できないのは非常に困る。パジェロと同様の3列目の回転収納だが、パジェロは取り外せたのに。これでは2列仕様の上級グレードが出たら・・・。
総評: 町中だけなら1800mmのエクリプスクロスPHEVの方がいい。最近改良されたのでサイズが合わなければ我慢ではなく、いい選択だと思う。ただ、アウトランダーPHEVは今回さらに上を行っている。実用上必要十分なだけではなく余剰がある。外車を買ったような感じ。ライバルはRAV4ではなくてNX、XC60だろう。

デザイン: 5; こんなにも堂々としているんだ。皮も柔らかくて外車でも上級仕様に当たります。やっとPHEVにコズミックブルーマイカが出てくれたのはうれしかった。もう少しだけ彩度があってもいいんだけど上品で満足です。
走行性能: 5; 全く普通にアクセルオンしていますが前車よりもゆとりが感じられます。カーブはNormalモードでも気持ちよく曲がります。ロールが大きいとは全く感じません。ピッチングは間違いなく小さい。
乗り心地: 4; 路面によってかなりうるさい。ただ、古いアスファルトよりもコンクリートの方が静かなのにはびっくりした。振動の当たりは丸く足回りはソフトに感じるのに、容易に曲がりピッチング、ローリングが少なく正に乗り心地は良い。強化された支援機構とともに高速道路が楽しみ。
積載性: 4; いつも冷蔵庫を積みっぱなしにしているのでエクリプスクロスPHEVは狭く感じていたが今回は大丈夫。床下収納がないので必ず必需品を荷室に転がさなければならないのは十分な積載量にもかかわらずもったいない。
燃費: 4; 思ったよりも電気で走る。ガソリンタンクの容量が増えてさらに安心。計測はまだしていません。
価格: 5; 以前のアウトランダーPHEV、エクリプスクロスPHEVと比較すればバーゲンプライスでしょう。（はっきり言って以前のPHEV群も安かったと思いますが）こんなに良くなっても更にどんな改良がされるのか楽しみです。
故障経験: 今回もまだ2日目なので故障はありません。