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エッセのISCV清掃ではアイドリング低下時のガクブルは改善されず。
調べると助手席側グローブBOX下(ECUの下あたり)の青い空きカプラーにアイドルアップレジスタを挿入することで100rpmほどアイドリングを高くすることができるらしい。
家にあった抵抗で5.5kΩが無かったので数で勝負してみたら近い値になりました。(適当な抵抗10本くらいを並列にしただけです。テスターで抵抗測りながら)
尚、50rpmのアップを狙うのであれば抵抗を10kΩにすれば良いみたいです。


取り付けしてみました。



作業自体は簡単なのだが、カプラーの場所が奥の奥で物凄く手が入りづらい。なんとか頑張ってコネクト完了。画像は黒ビニテ巻いてますね。


アイドリングの下限値がおよそ850rpmあたりで落ち着きました。ガクブル領域まで下がらなくなった為か快適性がアップしました。その分燃費は落ちるんでしょうが、気にしませんw。

純正のエアクリダクトの振動音が気になる為、自転車のチューブを細くしたゴムバンドでくくりつけて対処しました。

エンジンルームからの振動は減り良い感じ。
今度はどうもラゲッジ後方からカタカタカタカタと振動音が聞こえ出す。どこか震えていますね(笑)。

やっぱり最後はエンジンマウント交換なのかなぁw

エッセでは定番のISCV清掃やってみました。
作業手順は皆さんの整備手帳を参考にさせていただきました。(ISCV=アイドルスピードコントロールバルブの略だそうです。)

カーボン？がかなり付着してました。






パーツクリーナーで拭くとこんなに綺麗に。




汚いエンジンヘッド周り。綺麗にしたいですが、寒いのでまた今度w。

アイドリングが安定して煩くなくなりました。

(追記 :と思ったんですがアイドリング時の振動はあまり変わらず→給気のエアダクトがどうも震えて治らない)



次はプラグ交換やってみたいと思います。
3万キロで交換したきりでそこから5万キロは走っているのでそろそろかと。
NGKのプレミアムRXを格安中古でポチッとしてみたので到着楽しみです。
プラグレンチ無かったので購入してみました。