dera@32AXISのブログ一覧

今年の走行距離。
　

・スカイライン：14,607km(38,862km)
・スーパーカブC125：5,246km(17,717km)
・エクストレイル：2,896km(101,784km)
・デイズ： 14,857km (127,338km)〜10/27
・N-ONE：3,291km（33,837km)10/28〜

　スカイラインで走ってるのが楽しいので土日にカブに乗ることが減りました。　もうほぼ雪無い日の通勤専用です。
　
　
　今年はやっと超鈍足のド初期型デイズを買い替えられました。　これでしばらくは故障の不安から解消されます。　あんだけ燃費出すためにパワー落としてるならミッションも長持ちしそうな気もするけども（笑）
　
　スカイラインは1年目なのでアライメント調整や油脂類全交換などの基本メンテを中心にやってたけど、




まさかマフラーまで換えちゃうとは思ってなかった…　2011年式なのにまだ4万kmも走ってません。
　
　カブはもうなにか気になる中古パーツ出れば落札して付けてみる程度の弄りで、もう通勤専用で基本メンテしてるだけになりました。　やっぱ大型1台はないとつまらないです。
　
　
　今年はなんかもう仕事がヒマでしょうがなく、業務本部からの嫌がらせも酷くなってきたので、来年度中に転職しようと資格取得の勉強を始めてました。　仕事のやりがいなんてものはもう求めないけど、仕事と日常の充実感くらいは欲しています。
　
　
　仕事以外だと今年はやっとブルーインパルスを撮りに行けたのが嬉しかったです。
　









　一眼レフで撮りたいもの2つは叶ったので、次は流れ星を撮影してみたいです。
　
　
　来年は転職できれば土日入れた三連休を作ってスカイラインで旅行とかしてみたいです。　岩手の道の駅もだいぶ増えたし、今年は蔵王キツネ村も行けてないし。　とりあえず転職を第一に行動してみようかと。
　
　
　あと最後の最後に大騒動を起こしたダメハツがどうなるかが来年の楽しみ。　
　
　
　それでは今年もありがとうございました。
　


　

　
　勤労感謝の日に家の車を全てタイヤ交換を。
　
　冬は基本純正派なので、重くて重くて背中痛くなります。　冬仕様だからといって安いホイールだったり傷だらけを履かせたりとかはしません。　地味になりがちな冬だからこそこだわります。
　



　
　冬タイヤなしの納車の予定だったので先に組んでおいたら普通にスタッドレスで納車されたので昨シーズンは使わなかったセットをやっと取り付けます。　ティアナアクシス純正17インチにBSのアイスパートナー２を。
　





　
　もともとボディはギュッと引き締まってるので、インチダウンすると1ランク下の車をインチアップしたように見えます。　にしてもティアナのホイールは何にでもそこそこ似合うから良いです。
　
　
　12月3日でスカイライン納車から1年が経ちました。　現在の総走行距離は37663km、1年で13419km走ってます。　休日にカブで走り回ることがほぼなくなり、その分車の走行距離が伸びまくりました。
　
　1年で基礎メンテ含みけっこう金かけましたが、長く乗るには必要な初期投資なのでOKです。　来年はオイル交換以外は特に交換部品は発生しないはず。　車検はあるけど。
　
　
　1年経ってやっと意識薄れてきたからまとめられるけど、
　
　この車は事故車でした。　俺の絶対買いたくない「修復歴あり」の車です。
　





　
　見つけたのはGooで日産認定中古車サイトにも乗ってました。　1日3回はチェックするので出てすぐ連絡は入れたけど、そのときは修復歴「なし」でした。　北海道だから現車確認は行けないので車両品質評価書の発行を数日待って、その翌日に契約の流れでしたが、契約の電話するときに公式サイトで車の画面を出したら修復歴「あり」に変更されてて。
　
　もちろん電話で聞いたけど、入力間違いと言われました。　修復歴ありなら値段も変わるはずだけど、これはありで出した金額だから変更はならないようで。　まぁー悩んだけど、11年前の車で走行2.4万kmってもう出てこないだろうし、ちゃんと日産車体で直したってことなので信用して契約しました。
　
　多分ガッツリ追突くらった感じ。　リア周りをフェンダーまで交換してるしドアも外してるので。　しばらくは乗っててなんか色々気になってしょうがなかったです。　フロントはどこも外した跡はないから、確実に車庫保管で12年経過でも黄ばんでないヘッドライトでした。
　



　
　納車からひと月後くらいに販社からお礼届いたけど、
　



　
　付属品一覧に「リヤガラストランク漏」との記載で。　いやそんなもん頼んでねぇし(笑)　電話して問いただしたところ、展示準備中にリアガラス内側が酷く曇ってたから確認しておいてっていうメモとして残していたもの、だそうで。　この書類を封筒に入れる前に目を通したりしないの？っていう疑問でした。
　
　営業の担当者はLINEでのやり取りもしてくれるってことなので登録しましたが、
　



　
　13ヶ月経っても既読付きません(爆笑)　結局メールで遅い返信待つ毎日でした。　もうここまでくると冬タイヤあったり雨漏りだったり鈑金だったり、言ったこと全て信用できなくなります。
　
　
　そんなこんなでもう納車から半年ほどは再度箱替えも意識しつつ、事故車でこんなに投資していいものなのか疑問に思いながら弄りと維持をしてましたが、段々と気も落ち着いてきて、「ぶつけられちゃって可哀想になぁ、大事に乗ってやっからなー」みたいな愛情も芽生えてきたので、あとはもう廃車まで乗り潰す覚悟決まったと思ってます。　そのうち親のエクストレイルと入れ替えることになる気もするけど、この家に43年ぶりにスカイラインが来たので、そうそう手放さないと思います。
　

　さて次は、タイプSP用のパドルシフト移植でも計画しましょうか(*´･∀・)ﾆﾔﾆﾔ
　
　

　
　妻のデイズを買い換えました。
　



　
ホンダ　N-ONE　セレクト4WD　(JG2型)
　
　令和1年10月製造なのでほぼ最終型です。　ターボが欲しかったけど、やっぱセレクトツアラー4WDってなかなか出てこなく、道外納車も断られたのでNAになりました。　N-ONEはターボだとグレード名に「ツアラー」が付くのでなんかオシャレ。　ダイハツもターボ付きだと「RS」ってなるけど、マークⅡ/チェイサーと同じ「ツアラー」の方が響きが良くて好き。
　


　
　コンパクトカーも候補に入れてたけど取り回しの良さが欲しいってことで軽一択になりました。　同じ年式と距離でも、N-BOXよりフィットの方が安いんだもん。　減税と燃費考えてもフィットにした方が4～5年乗るなら得なくらいに。
　
　軽縛りだと、スズキとダイハツは除外。　いつまでたってもエンジンは壊れるしCVTは異音するし。格安で入手して乗り潰す用かと。　日産/三菱は全然走らない。デイズ以降は他社よりずっとボディが錆びにくくなったけど、NAはベタ踏みでも遅い、ターボ付いてやっと他社のNAと同じ速さっつー。　モデルチェンジでエンジンまで一新したけどそれでも遅いし。　そうすっとホンダ一択。　引き取り納車でちょくちょくNシリーズは乗ってたけど、エンジンのスペック以上に回るし走るので好きでした。　スタビリンクはすぐにダメになるけど。ライフやゼストの頃からずっと同じ印象かな。
　



　
　もともとは先代のN-BOXに絞ってたけど、唯一のウィークポイントが燃料タンク25Lってとこ。　NAでもVTEC入ってるから楽しみだったんだけど、タンク小さいのは×。　初代のNシリーズはみんな30L、N-ONEの2WDに限っては軽なのに35Lっつータンク容量で。
　



　
　スズキソリオ/三菱デリカD:2も狙ってたけど、あいつらあのデカさで燃料タンク30Lよ？　何考えてんのよ。　一番近いガソスタまで17kmあるし定休日もあるし夜8時には閉まるので、この過疎地で25Ｌなんて車は除外です。　HA35Sアルトエコの20Lなんてマジで馬鹿馬鹿しいです。
　
　さすがに高年式の軽じゃCVTを嫌うとエブリィやアトレーみたいなタイプの４ATしかないのでしょうがなくCVT車に。　N-VANに耐久性重視の5AT仕様があればそれ載せ換えて乗るのに…
　



　
　N-ONEはできるだけ高年式狙いなので後期型に。　前期だと白パールの色味が違うのと、後期は遮音ガラスが入ってるのと、部品の信頼性で後期で。　途中でエンジンスペックが変わってるのがホンダらしいです。　家の外壁にフェンダーこすっても気にせずそのまま走ってく人間なので、ちゃんと自分の気に入る車に乗れば改善されるだろうと思って、特別仕様車から昇格したグレードのセレクトに。
　
　査定書にない傷を問い合わせても無視されてたり細かいことは色々ありますが（ホンダ正規ディーラー）、CVT壊れる不安からはしばらく解放されました。　ホンダも壊れるのは聞くけど、そしたら多分載せ替えてまた乗り続けると思う。
　
　まだ数回しか乗ってないけど、2人乗りでECONオンにしてもデイズより速いです( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ　NAでこんだけ走るんだから、ターボでフィットより速いって言われるのも納得です。　乗り心地的にはデイズの方がいいかなぁ、N-ONEはちょっと固め。
　
　
　こんな感じでし新しい弄りがいのあるおもちゃができました。　ちょっとずつ家のホンダの割合が上がってきてます…（カブ・除雪機・発電機・N-ONE…）
　
　

　
　日曜日はバドミントンの団体戦に出てきました。
　
　一般でも参加しやすい大会は春と秋に多いです。　それ以外はガチ勢の出る個人戦なので、団体戦もだけど声掛からないと基本的に出ないです。　出たくて出ると大抵ボロ負けするので(笑)
　
　9月の大会よりはだいぶ肩の状態も良くなってきて、痛みはまだあるけどフルスイングもできるくらいまで戻りました。　痛いのは上腕二頭筋長頭腱炎って感じ。
　
　リハビリ用で超軽いラケット使ってたけど徐々に重いのに戻してって、せっかくヘッドヘビーまで戻ってきたから気になってたラケットで、ガット張りたて数回使用の正規品をヤフオクで落札と。　大会3日前に届き、2日前の練習で初めて使って慣れて合うようになったところで、1時間でガット切れてしまい、大会1日前にガット張り頼んできたら仕上がりが大会2日後の夕方になると。　結局前からのメインラケットでやってきました(´；ω；`)ｳｩｩ
　
　4戦全勝だったけど3試合目のチームがそこそこ強く、確実に一つ二つ上の部だなあと。　負けてもグループ2位だし次回は一つ上の部にランクアップできるからいいかとやってたら意外と接戦をかまし、1セット目は19－17で取られると。　久々にすんげぇやりがいのある相手だから超テンション上がってしまいバリバリ楽しんでました。　２セット目は取り返して、3セット目からはサーブの狙うコースを1→4に増やして、最初1－6で先行されたけど一気に9－7まで盛り返して、途中たまに新技習得しちゃったりしながら第1ダブルスを勝利と。　すんげぇ楽しくやってました(笑)　その後は初対面の相手と色々話しながら得点板めくって、危なかったけど3－0で完勝。　4戦目も難なくいけて、12試合完全勝利で部リーグ優勝でした。
　
　3戦目が自分のなかでも満足のいくベストゲームだったし、観てた他のメンバーからも「すげぇ観てて気持ちよかった試合でした！」とか言われて嬉しかったです。　次の団体戦は3月頃だろうけどランクアップするしまた楽しめそうです。
　
　ちなみに今あるラケット一式↓(重い順)

YONEX
・CARBONEX 50
・ASTROX 99PRO　←New！
・CARBONEX 23 ×２
・NANOFLARE 800
・VOLTRIC Z-FORCEⅡ
・VOLTRIC FB

分かる人にはわかる内容です(笑)　現行モデルは1本だけ（笑）


　車でもバドでもバイクでもだけど、好きなものが大好きだと改めて感じられた瞬間ってのはやっぱすごく気持ちのいいものです。
　

　9月に有休が復活したので、ちょっと陸運支局に行ってスカイラインのナンバーを変更してきました。
　



　
　買うときになんとなーくで 77 にしましたが、走ってると意外とよく見る数字なもんで嫌になって。　まだティアナとプレサージュの 2500 のほうが少なかったです。　一度気になっちゃうともうなんか嫌で嫌で、帰り道も必ず同じナンバーを見るので嫌になりました。　あとはクリスタルホワイトパールとの色差も気になってきてしまって。
　



　
　なのでもうちょっと自分に関係のある数字で申し込んで、ついでに平泉のご当地図柄ナンバーにしました。　無課金なのでモノクロの図柄。　金色のナンバーはさすがにこの車には似合わないし。
　
　V36なので36にするとスズキの軽で型式に36が入るからそのナンバーのが割と多いし(36アルトワークスとか)、オッティみたいに日産で23にするとこれまたスズキで23ワゴンRとかいるし、ほかの日産車で23も多いしで。　前まで使ってたナンバーで2500にすると、「く」で終わるからかどちらも最後は苦しんで終わってたしで。　考えすぎる性格です。
　
　当日は現地でナンバー外して書類いくつか書いて税申告して封印してもらって終了と。　図柄入り・寄付無し・希望ナンバー・封印で7840円でした。　帰りに自動車共済のほうも変更してきてと。
　




　ちょっとした外装のアクセントができました。