埴方ひかりのブログ一覧

グロリア

その名前を聞くと、ZIGGYを思い出す人は私と同世代でしょう。
KANONを思い出す人は、アニメのエンジェルハートを観てた人でしょう。

時は遡ること３０年前、１９９１年はまだ私が小学生の頃でした。
そして、堺市の底辺小学校だったために、個性を蔑ろにし、画一化こそがすべての風潮があったことから、私のクルマ趣味は悉く弾圧された時期であります。何しろ、周りがみんな右利きなのに私だけ左利きってだけで先公からもいじめられましたからね。
そのため、いじめられない為にクルマ趣味を辞めたかのように見せる必要があったので、クルマの勉強も疎かでした。
当時好きなクルマと言えば１番はクラウンでしたが、その次にセドリック／グロリアでした。
幼馴染の実家のクルマがＹ３０型の白いグロリア、そして叔父が当時４３０型セドリックに乗っていたことも手伝って、フーガに世代交代して２０年経つ今でも２番ではなくなりましたが好きな車種の一つです。
タクシー乗務員時代は、一時期セドリック営業車が愛車でしたしね。

話を戻すと、私にとっては暗黒時代の小学生時代、隠れクルマ趣味を貫き、２番目に好きだったのは、

Ｙ３２型セドリック

でしたが、今は名前的に

Ｙ３２型グロリア

の方が強い印象があります。すごく和風の外観ながらも随所に英国面が見られるのがこの型です。まずグランツーリスモのフロントマスクがジャガーっぽいですしね。
また、そのグレード名の通り、高級車でありながら２５５馬力を発揮する３ＬＤＯＨＣターボのＶＧ３０ＤＥＴを搭載し、走りもしっかり重視。クラウンと見事に双璧を成していたのです。
しかし、１９９１年当時のクラウンはS140系で、先代のS130系とは打って変わって丸くなった女性の裸体のようなスタイルに保守層からは批判的な評価がある一方、販売台数ではクラウンに負けていてもそのスタイルは一定の高評価を得ていました。
グロリアの車名はプリンス自動車時代に、現上皇陛下と美智子様のご成婚を祝して名付けられたとされており、その意味は「栄光」です。
また、女性名でもありますね。有名どころで言えばグロリア・グレアムですね。PS2ゲーム「グローランサーⅣReturn」のヒロイン、グローリア・メルキュースも思い浮かべます。

グロリアを擬人化したらこんな感じかも。

前側から

車体色はマルーンにホワイトパールを混ぜた、ワインレッドパールです。
前述のメルキュースをイメージした選色です。
方向指示器は今風にすべてクリアに。
シャコタン仕様とし、社外ホイールで装備。エアロパーツも装着しました。
フロントリップスポイラーは、わざとシルバーメッキのままとしています。
前から見たセドリックとの識別点はエンブレムだけです。

後ろ側から

セドリックとの識別点はリアコンビネーションランプの色です。
セドリックの場合はテールランプが上に来ます。
正直、このコンビネーションランプは当時のベンツのパクリっぽくて実はあまり好きではないかも。

右正横から

和風って感じですね。スタイリッシュと言うより風格を感じます。
ドアミラーはあえて銀塗装としました。


こうして見ると益々ジャガーっぽいですね。
しかし決してパクったわけではないのです。どっかの特亜の赤い国か、日の丸を汚くしたような国旗の国じゃあるまいし、スタイリッシュと風格を両立してデザインしたらたまたま似てしまっただけだと思います。そういうことって往々にしてありますからね。その証拠に、そのどっかの国のクルマと違ってスタイルに何一つ不自然な点はありませんからね。

この私でさえ、S140系クラウンよりＹ３２型セドリック/グロリアの方がかっこいいと思います。こうして見ると、今のフーガってちゃんとセドリック/グロリアの後継車として立ってるんですよね。

チハたん∩(・ω・)∩ばんじゃーい

まーたまた作っちゃいました。
チハたん。
だって安かったんですもん。１/７６の２両入りが１４００円って、買うしかないでしょ？
買うしかないでしょ？

今回は、片割れをかつてDMMでサービスされていたオンラインゲーム、機動戦車チハたんバージョンとしました。

痛いの痛いの飛んでいけ～とか、可愛すぎかよ。
チハたんは、スペックじゃないのよ！
チハたんは、癒し！

もっともっとチハたんを、すこれ！！

ってことで、最早説明は不要でしょ。
車両左側は箱絵を参考に、右側は機動戦車チハたんのグラフィックを参考に迷彩塗装しました。そして、チハ（CV：白月　かなめ）を乗せました。









チハたん改と並べてみました。


どっちも可愛い。以上！！
他に言葉はいるか？
要らないよね？
要らないよね？


チハたんをすこれ！（二度目）
ってか、何両目だよチハたん。もちろん、もう１両を作る予定なのは言うまでもなし。
もちろん、派生車のチハたんズもあと２両は作る予定です。チヘとかチヌとか、ホイとかいるっしょ。
この後、ガルパンの西隊長のフィギュアを注文したのは内緒です（爆）

先月、８月１２日は、日本航空ジャンボ機墜落事故から３３年を迎えました。
歌手の坂本九をはじめ、多数の有名人が乗っていただけではなく、航空史上最多の５２０人が死亡した事故でもあります。そのため、日本航空１２３便は永久欠番に。
黒焦げになったり、バラバラになった遺体がニュース映像に映し出されたのがトラウマになって、今でも移動手段に飛行機は生理的に受け付けません。
飛行機事故は自動車事故に比べるとはるかに少ないですが、墜落すればほとんどの確率で死にますからね。
ってことで、ジャンボ機と言えばこの事故の印象を強く残している人は少なくないでしょう。
よく誤解されている１２３便の機長のセリフ、「どーんと行こう」って言葉をよく使うようになりました。今でも誤解している人が多数いますが、「奮い立とう」って意味ですからね。
私はあくまで飛行機には乗らないってだけで飛行機が嫌いってわけではありません。実際、航空機模型なんて１０機以上作ってるわけで。
今回、初めての旅客機です。ジャンボジェット機と言えば、ボーイングとエアバスの２強ですが、単に「ジャンボ」と言えば、史上最大を誇る

ボーイング　７４７

を指します。
実機は学校を卒業するまでしょっちゅう見かけました。何しろ、空を飛んでいても７４７とそれ以外の識別ができたほど身近な存在でした。
私自身、小さい頃は日本航空の７４７のおもちゃを長年持ってましたが、いつの間にか紛失してしまいました。
羽田空港なら第１ターミナルに発着しますよね。
そして、日本航空の７４７と言えば、前述の事故よりはこちらの印象の方が強いです。

スチュワーデス物語です。
今のご時世、ＣＡと呼んでるらしいですが、私は未だにスチュワーデスと呼んでます。スチュワーデスと言う呼び方の何が悪いのか、全く理解不能だし、もっともらしい理由を聞いて私の頭脳でフル演算しても”まったく理由になってない””また白人のご都合主義か”という答えが出るからです。

今回制作したのは、今では入手自体が困難な、日本航空のオリジナルの１/３００のキットです。
スナップフィットでしたが、所々接着剤は用いているし、ヒケなどもあったので、あちこち補修した上、デカールではなくシールだったので手直しもしてます。

機首側から

シールの機首先端部がきれいに貼れなかったので、途中で成形したのちに、足りない部分は塗装しました。

正面から

コクピットの窓枠はスチュワーデス物語に登場する実機を参考に塗装しています。

機尾側から

機体は左右分割式でしたが、継ぎ目は埋没処理を施しています。

右翼側から

エンジンと、機体下半分の銀色塗装もスチュワーデス物語で登場する機体を参考にしました。
ランディングギアも塗装しました。欲言えば信号灯も塗装すればよかったかなと。

説明書通りに組めば１時間とかからないでしょうけど、塗装や手直しで結局１週間かかりました。
決して完成度は高くありませんが、約３０年ぶりに再びジャンボが手に入って満足です。

奇しくも、日本航空の嘗てのマークは鶴、私の宗派である日蓮正宗の紋章も鶴、そして私が最も好きな空母が「翔鶴」と見事に鶴繋がりです。

１９４５年の今日、東京湾沖戦艦ミズーリ艦上で降伏調印式が行われ、正式に大東亜戦争が終結した日です。
なので、本当は９月２日こそ終戦記念日なのです。
そして、今日に至る日米同盟、日米友好の第一歩となった日なのです。
そんな日を記念するかの如く、遂に完成しました。
２０１３年において、世界最速のツーリングカーを決めるレース、世界ツーリングカー選手権（以下ＷＴＣＣ）の覇者、

２代目シボレー・クルーズ

です。先日より予告していました、アメリカ車です。
初代は、スズキとシボレーの共同開発で、スズキ・スイフトがベースでしたが、２代目は純粋なシボレーの小型セダンとして誕生しました。
我が国では輸入されていないために知名度は低いですが、その性能は小金持ちが好むドイツの御三家より優れており、なぜ輸入しないのか不思議なくらいです。
外観も、ドイツの御三家特にみんな大好き残念オリンピックなど比にならず、２０１０年代の日本車より余程カッコいいものだと断言します。
アメリカ車と言えば、旧来は大型重量の車体に特大排気量の直線番長でコーナリング性能が悪く、燃費も極悪の印象があったかもしれませんが、アメリカ車にもコンパクトなクルマもあり、コーナリング性能や燃費性能にも優れたクルマは多数あります。
スペック面でも実力面でも、お堅いドイツ車に負ける要素なんて実はそんなにありません。むしろ同クラスのドイツ車の方が低性能です。
その証拠こそまさに、WTCCの覇者であるということです。
更に言えば、近年韓国ブランド車の性能が目覚ましく上がっていて、世界シェア４位などと言われてますが、実は「韓国ブランド」であって、「韓国で開発された車」じゃないんですよ(笑)
ヒュンダイは中身殆どフォード、大宇に至っては中身まんまシボレーです。
それを韓国で作ってるだけ、あるいはアメリカから部品を調達して韓国で組んでるだけ。
もちろんアメリカ生産のフォード、シボレーに比べると幾分も劣化しています。
自称韓国独自開発ニダ車は山ほどあるけど、本当に韓国独自開発車は少なくとも市販化されてません。その大半が日米メーカーの協力があったからこそ「韓国ブランド車」として世界シェアを得ているだけで、そのうちの１社がシボレーってわけです。

少し脱線しましたが、クルーズでも高性能モデルは、アメリカ車としてはコンパクトな1.6L直列４気筒ＤＯＨＣターボエンジンを搭載しており、搭載される変速機も６ＡＴのほかにも６ＭＴがあるなど、日本車では絶滅危惧種のスポーツセダンです。
シボレーと言えばコルベットやカマロと言ったマッスルカーなどの印象があるかもしれませんが、マリブやインパラ、そしてこのクルーズと言ったセダンも往年より高いシェアを得ています。
フォードのフュージョンにフォーカス、そしてシボレーのマリブやクルーズなどは、ぜひ日本にやってきてほしいアメリカンセダンです。間違いなく今時の日本や欧州のセダンよりスタイリッシュで性能も遜色ありません。

今回はプラッツから発売された２０１３年のWTCCチャンピオンカーをベースに、カラーリングを取り払ったナンバー付きの素体としました。

前側から

シボレーらしさのある、迫力のある外観です。
これが今時のアメリカ車ですよ。
トランプ前大統領が日本に対しアメ車をもっと輸入しろと圧力をかけてきましたが、お値段も２００ドル台からあり、日本車にとっては脅威だったことでしょう。今時カローラやシビックもクルーズ(全長4,597mm　全幅1,788-1,797mm　　　全高1,477mm）と変わらない大きさですしね。
車体色はホワイトパールを選択。

正面から

凛としつつ整った、非常にクールな顔立ちですね。
以前私が近年の日本車をブス呼ばわりしたのは、このクルーズやマリブ、フュージョンにフォーカスと比較したからです。勿論市販車はもうちょっと控えめな顔ですが、もし日本車がこういう顔だったなら新車販売はもっと伸びたはずです。

後ろ側から

市販車はもちろんリアウイングレスですが、シンプルながらも整った後ろ周りです。

右正横から

２０００年代を思わせる、ちょっと古臭いデザインですが、むしろ十分でしょう。
欧州車のようにヘンに５ドアハッチバックにしたり、リアエンドまでにつながる意味不明なウェッジシェイプにしたりすることなく、きれいに古典的な３ボックスにまとめつつもオヤジ臭さがありません。
この手のデザイン処理はフォード車にも見られますが、これぞ近年のアメリカ車の特徴です。
悪く言えば大味ですが、伸びやかで凝り過ぎていない細部の処理に潔さを感じます。

左正横から


大きくてバカ力だけがアメ車だなどと思わないことです。
むしろクルーズのような日本人の知らない典型的なアメ車を知らずにちょっと金を持ってるからって粋がって欧州車贔屓する連中を見ると反吐が出ます。
輸入されることがあるなら、私は外車と言えばフォードかシボレーのこの手のセダンです。何たって、黎明期のトヨタがライバルとしたのはベンツでもＢＭＷでもなく、フォードとシボレーですからね。