かりいなのひとのブログ一覧

2023年2月13日、漫画家の松本零士さん(本名.松本晟さん)が亡くなられました。

享年85歳。

仕事の休憩中にメールでこの訃報を知りましたが、本当にショックですね…。

なんというか、片腕がもぎ取られたような気持ちでしょうか。

恥ずかしながら、メールの訃報を読みながら少し涙ぐんでしまいました。





言うまでもなく、いちばんの代表作は「宇宙戦艦ヤマト」と「銀河鉄道999」の二大作品。

ほかにも色んなSF漫画や戦争漫画を書かれました。

松本零士さんのアニメは昭和世代(特に40~50代)に大きな影響を与えましたし、私にとっても思い出深いですね。





宇宙戦艦ヤマトに出てくる沖田艦長はどことなく松本零士さんに似ているように思いますが、実は軍人だった父親をモデルに作られたキャラクター。

口ぐせは「生きろ」や「死ぬな」で、自爆特攻を命じていた旧日本軍からは絶対に出てこない言葉。

このあたりは軍国主義だった当時の日本に対するアンチテーゼを感じますね。





銀河鉄道999の鉄郎は目の前で母親を機械伯爵に殺されてしまい、その母親の分まで生きようと永遠の命である機械の体を手にする旅へ。

ヤマトとアプローチは違いますが、列車の旅を続けるうちに命の尊さや儚さを知り、最後は生身の人間として地球への帰路につきます。



どちらも松本零士さんの反戦への想いや生きることの大切を感じる素晴らしい作品でした。

ご冥福をお祈りします。

車の点検でディーラーに行ったときに、担当営業さんのご厚意により新型プリウスを拝見させていただきました。

あくまでも簡易的に見ただけで、試乗などはしてません。





まずはフロント正面から。

俗にハンマーヘッドと呼ばれる今どきのデザインですけど、どうでしょう？

若い方にはわりと好評みたいですけど、個人的には無機質な感じがしますね。

無機質なら無機質なりに、もう少し洗練されたデザインにしてほしかったかなぁ。

左右のヘッドライトユニットを独立している感じの形状にしたほうがずっとカッコよく見える気もしますが…。





サイドビュー。

全長4,600㎜×全幅1,780㎜×全高1,420(1,430)㎜のディメンション。

もはやセダンではなく、4ドアクーペとも言うべきスタイル！

このスタイルにやられてしまった方もさぞかし多いことでしょう…(笑)





リヤビュー。

今どきの一文字ルックのテール。

実際のデザインは、新型クラウンほど違和感を感じなかったですよ。

これからは、こういうデザインも受け入れていかないとダメなんですかねぇ。



フロントシートにも座らせていただきました。

全高が低く着座位置も低いですけど、乗り込みはそんなに苦労しませんでした。

ちなみに営業さんは頭をぶつけたらしいです…(笑)

それにしてもこの乗り込み感覚はどこか見覚えあるような…。

確か○リーナEDとかいう車だった気が…(爆)



リヤシートもチェック。

この全高とルーフ形状なので、さすがに広々とはいきませんね。

ひざ前の空間はそこそこありますけど、天井は結構ギリギリでした。

トランクもわりと広いですよ。



エンジンも始動。

音質は今どきのハイブリッド車と同じようなもので、音量は意外と大きめでしょうか。

スポーティな方向に振るなら、エンジン音にもこだわってほしかったですね。

音量に関しては、このくらいの大きさのほうがむしろいいと思います。



ハンドルもくるくるっと…(笑)

営業さんも言われてましたが、メチャクチャ軽いハンドルですね…というか軽すぎ…(汗)

スピードが出てもこのハンドルはかなり軽いらしいです。

トヨタ車で言うと、タンク＆ルーミーのハンドリングに近いのかも？

もしそうだとすると、あまりハンドリングを楽しめる車ではないかもですね。





シフトもガチャガチャっと…(笑)

ちなみにプリウスシフト(2代目以降に採用)は初体験。

初体験という言葉に変な反応をしないように…(笑)

営業さんに使い方を説明していただきましたけど、やっぱり最初は使いにくいですね。

慣れれば簡単かもしれませんが、あまりお世話になりたくないシフトかなぁ。

操作感はオモチャみたいで、気持ちのいいものではなかったです。

せっかく高い走行性能を持っているのに、このシフトはどうにかならなかったのですかね。

シフト操作を楽しむことも車(特にスポーティな車)の醍醐味のひとつだと思いますが。





インテリアもペロペロっと…(嘘)

内装は黒を基調としたシックな雰囲気。

シート表皮やパネルの材質は営業さん曰く良いものを使っているとのこと。

下級モデルは単一色なので、ちょっと寂しい感じがします。

上級モデルは差し色(赤系)の入った内装になっていて、下級モデルにも何かしら対策をしてほしいところ。



新型プリウスは先代よりも全高が低くスタイリッシュですが、全長と全幅が拡大され、かなり大きくなりました。

ボンネットの見切りは全くできず、後退時はデジタルミラーやバックカメラで行うことになります。

見切りの悪い巨大なボディと使いにくいシフトを見て感じたのは、狭い駐車場に頻繁に出入りするような方に、この新型プリウスはおすすめできません。

パークアシスト(自動駐車システム)もありますが、建て売り住宅の狭い駐車場や都内のコインパーキングには物理的に入らない可能性があります。

あと古いマニュアル車やオートマ車しか運転したことのない高齢者にもおすすめできません。

昔からの運転感覚などそう簡単に変わるわけがなく、いざというときにこのプリウスシフトで対応するのは難しいでしょう。

最近の車に多少は慣れている私でも、この新型プリウスは厳しいと感じましたからね。

どうしてもトヨタのハイブリッド車を欲しいなら、コンパクトなアクアをおすすめします。

いつかはこのプリウスを運転することになるかもしれませんし、そのときに走りのインプレッションも投稿できればと思います。



さて、ほかの自動車評論家やカーマニアがこの車をどう評価するのか大いに楽しみなところではある。

最後にちょっと徳さんっぽく言ってみた…(爆)

カリーナEDをこよなく愛する変質者(ﾎﾒｺﾄﾊﾞ)の方々はすでにご存じかと思いますが、ヤフオクに解体済みST183の部品がたくさん出品されています。

この出品を見て、「かりいなのひとの野郎め、ついにくたばりやがったのか～！」と思われた方もいるかもしれませんが、この車は私のじゃないですよ。

てか、勝手に私を亡きものにしないでくださいね…(笑)

私も車も元気です。

いや、運転手のほうは元気ないかな…(苦笑)



それにしても、私以外にガンメタの4WSが存在していたことに驚き！



解体されたカリーナEDはGリミテッド 4WS。

私のカリーナEDは2.0X 4WS。



懐かしいTEMS(電子制御式ショックアブソーバのこと)付き。

今どきの車にも同じような装備が付いていることはあります。

便利な装備ですけど、この手の部品は枯渇しやすいのが玉に瑕かな。





33年も経っているだけあって、ドアノブもかなり傷んでますね。





ちなみに、いちばん欲しかったエアコンパネルはほかの方に先を越されました。

残業さえなければ落札できたのに～(笑)



この車も私の車も1989年9月デビューの最初期型(グレート違い)で、ボディカラーと外観上のデザインは全く同じ。

同じ車がバラバラになっている姿は、気分的にいいものではありませんね。

そうは言っても、いつかはこうなる(解体)ときが必ず来るのも事実。

車をゆずるという方法もありますけど、どんどん部品供給はなくなるし、やっぱり現実的には難しいかなぁ。



私と同型＆同年デビューの車が解体されたのを見て、色々と思うところは正直ありますね。

この気持ちは、最近になって古い車に乗り出した方とは全く違うのかもしれません。

解体された車のオーナーさんもきっと苦労はされたと思います。

もったいないという声も出てきそうですけど、この痛み具合を見ていると、個人的には「お疲れさまでした」と言いたいですね。