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自作充電器のプログラム（パルス幅）を変更して普通充電の限界を探ってみた
プリウスPHVで12A止まりとチャレンジした方がいたので、ミニキャブバンでやってみた
実測値13.54Aが限界（メーカの充電器で15A表記があってもこれが最高値のはず）。メーカー公表の普通充電6KVA対応でない車は3KVA止まりということ・・
電欠時に備えて200V５KVAの車載インバータを準備したが13A充電が最速ということに（現状バッテリー容量が小さいので邪魔にならないところへの移動程度）

自作充電器もリーフの充電器も車に積み込んだパワーコンディショナ（自立発電1500W)でもうまくいかなくて3000VAのインバータ(UPS)に交換するもダメ。
インバータはUPSからの転用なので出力が完全に絶縁されていることに気づいて出力の片方を充電時に大地（接地）してみた。

すると誤作動を繰り返していた自作充電器がすんなり充電を始めた出力に余裕があるので6A充電から12A充電にしても問題なく動作。これで電欠時に早く充電ができる。
アースの配線を一本化するためにコンセントを改造してコンセント内でアース線と出力の片方を接続した。

電気を町内の草刈りの時には電動900Wのチェーンソーなどに使っている時にはパワーコンディショナでは頻繁に電源が落ちて使い物にならなかったことも解決

通信機能をなくして充電電流の切り替えスイッチを取り付けた。
よくこのチップに入れたなというぐらい機能の高いプログラムを簡単にしただけだが6Aと12Aにスイッチで変更できる。ソーラーパネルと蓄電池を併用するときには６Aで充電し、出先などで商用電源から充電するときには12A、さらに100Vと200Vいずれも対応できるように変換プラグを常時接続した状態で使うことにした。

リーフの充電回路がCPLTのアースをきちんととると動作することを確認したので
机上で充電器の充電開始操作のダイオードを通過した約2.7Kオームから約877オームに変化させてみた

約2.7Kオームの時はマイナスは12Vピークはプラス２ボルト程度の1KHzのパルス波形が

約877オームに変化させるとリレー音と共に車体側に100Vが出力され波形もマイナスは12Vピークはプラス６ボルトと接続完了信号にかわりランプもCHARGEが点灯した。

ここまでくればミーブトラックも充電に入るのではないかと思われるので、ここまでの条件がミーブトラックでクリアできていない。この次はミーブトラックへの接続状態を再テストする

まだ愛車へのリーフ充電器の活用はできていないのだけど、巷で200Vのリーフ充電器で100V充電を行うときにアースにこだわっている理由が見えたように思う（オシロによる波形測定）
充電ガンを接続しない状態で200Vでの充電操作ではCPLTの電圧は+12Vのままだけど100Vにすると+12Vからすぐに-12Vへ変化してREADY点滅になる。しかし、CPLTのマイナス側（アース側）の端子を接地（本当の接地端子に接続）すると200V同様に+12VでREADYは点灯したままになる
この状態（+12V）でないと充電ガンを接続した時にパルス信号がでない。+9Vのパルス接続状態で充電器準備中
アイミーブなどではこの状態から車両本体の充電回路と接続シーケンスがうまくいく（+6Vの充電器準備完了）のだろう
ミーブトラックでは充電器準備中から次に進まない、昨年末に無理やり電圧を下げてみたりした実験を机上で再度実験を行うことにする。