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通信機能をなくして充電電流の切り替えスイッチを取り付けた。
よくこのチップに入れたなというぐらい機能の高いプログラムを簡単にしただけだが6Aと12Aにスイッチで変更できる。ソーラーパネルと蓄電池を併用するときには６Aで充電し、出先などで商用電源から充電するときには12A、さらに100Vと200Vいずれも対応できるように変換プラグを常時接続した状態で使うことにした。

リーフの充電回路がCPLTのアースをきちんととると動作することを確認したので
机上で充電器の充電開始操作のダイオードを通過した約2.7Kオームから約877オームに変化させてみた

約2.7Kオームの時はマイナスは12Vピークはプラス２ボルト程度の1KHzのパルス波形が

約877オームに変化させるとリレー音と共に車体側に100Vが出力され波形もマイナスは12Vピークはプラス６ボルトと接続完了信号にかわりランプもCHARGEが点灯した。

ここまでくればミーブトラックも充電に入るのではないかと思われるので、ここまでの条件がミーブトラックでクリアできていない。この次はミーブトラックへの接続状態を再テストする

まだ愛車へのリーフ充電器の活用はできていないのだけど、巷で200Vのリーフ充電器で100V充電を行うときにアースにこだわっている理由が見えたように思う（オシロによる波形測定）
充電ガンを接続しない状態で200Vでの充電操作ではCPLTの電圧は+12Vのままだけど100Vにすると+12Vからすぐに-12Vへ変化してREADY点滅になる。しかし、CPLTのマイナス側（アース側）の端子を接地（本当の接地端子に接続）すると200V同様に+12VでREADYは点灯したままになる
この状態（+12V）でないと充電ガンを接続した時にパルス信号がでない。+9Vのパルス接続状態で充電器準備中
アイミーブなどではこの状態から車両本体の充電回路と接続シーケンスがうまくいく（+6Vの充電器準備完了）のだろう
ミーブトラックでは充電器準備中から次に進まない、昨年末に無理やり電圧を下げてみたりした実験を机上で再度実験を行うことにする。

製作した100/200V兼用充電器を充電電流6Aに設定して、今まで使っていた純正の100V充電ケーブルから自作充電器に交換した。アースをきちんとしなければ充電できなかったので車体ーパワーコンディショナー充電器と接続した。上部に充電状態や充電量の管理に電力計を取り付けた。
純正充電器が10A仕様だっだけどパネルの発電量が最高でも300Wなので日中バッテリーに継ぎ足し充電で少しでも長く動作させることができるかと思い下げた。パネルの電気を一度バッテリーに充電した場合かなり効率が悪いので改善ができれば・・・
なるべく手持ち部品で作ったので大きく、重たい
現状では一度バッテリー電圧が低下しても再び起動し充電を繰り返し電池の過放電につながるので、次回は一度停止すると充電は行わないように変更する。
100Vでもどこまで充電電流が増やせるか２号機を製作して自宅据付の充電設備で実験したい・・