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大きくしたソーラーパネルからの大電流充電を愛車と同じ東芝のSCiBで構築したかったけど高いので今回は安く入手したアウトランダーPHEV駆動電池（リチウム電池LEV40の3.75V 40Ahが10個パックが10個直列で内蔵されている）をバラしてやってみた。新品時の半分程度しか残容量はなく2KWh分（14直列をBMSで繋いで実際は1KWh程度）をインバータ内蔵のシールバッテリーと並列にして実験した。晴天時は朝から夕方まで６時間ほど600Wの充電を多少の天候の変化による電力不足を補いながら動作し続ける。リチウム電池の過放電を避けるために余力を残したままインバータを停止するようにしたが、週に２、３度していた急速充電場所への移動が１回程度に減りそう。走行距離が減るとソーラーパネルだけで利用できそうな段階まできた。

最近のソーラーパネルは効率が良いのか水平状態の薄曇りでも軽く６割以上のパワーが出ているパネルに近いところに最大動作点で働くように設定したDC/DCコンバータでインバータ(UPS)に電力供給して、今日も朝から500W普通充電しっぱなし屋外放置でもうすぐ満タンなってしまう。怖いのは内臓のシールバッテリーへインバータが停止した時や普通充電が完了した時に10A以上の充電電流がシールバッテリーへ流れてしまうこと。愛車と同じ東芝のSCIBにしたいところだけど高くてなかなか入手できない。リーフなどのバッテリーにBMSだかしてでもなんとか回避したいが、これもまとまって入手するとなると結構大変。発電量が増えて充電に出向く機会は減ったが別な悩みがまた増えた。

ルーフに取り付けていたソーラパネルを100W２枚からTERASソーラーパネル モジュール WEST72M-545CH Vmp:40v/ Pmax：545w/ Imp：13.36A　１枚に変更した。ルーフキャリアに合わせたかのようにピッタリと装着。以前のようなパネル傾斜装置は付いていないけどフラットでも200W程度は発電するのではと期待している。同じパネルを駐車場近くの倉庫の上にも設置して、こちらは屋外にコンテナBOXにいれたトヨタのハイブリッド用バッテリーNP２を5S2Pにして充電するようにして昼間の駐車時に車載パネルと合わせて車載のインバータ3KVA（300Wh分のバッテリーを内蔵）で普通充電の最低電流設定6A（実測値では5A)を100Vで行えば安定した600Wの長時間の普通充電ができるのではと・・・・晴天時なら１日に2-3KWhの充電ができるようになれば商用電源からの充電を少なく、またはなくすることも夢ではなくなるかも

日産の200V充電器は最初の太めのものは100V利用できなかったが細身になってアース処理をすれば100Vでも使えたので最新のバージョン？6WX0Aで試したら残念なことに入力電圧を見ているようで電圧異常のアラーム表示で充電電流制限がかかって規格最小値の5Aでしか充電できないことが実験でわかった。100Vコンセントで家庭内の負荷を考慮して充電するには良いけど200V充電の６分の１しか充電できないことは普通でも200Vで8時間のところが48時間となる計算。

電欠になったことはないが数分で邪魔にならないところまで移動できる手段が欲しい。３分ならみんな待ってくれる？（牽引してくれたり押してくれる人がでるかも・・）
そこで、200V5KVAのインバータで３分程度（電池の容量によるけど）で移動できるようにしてみた。1KWhで約10Km走行できるので普通充電3KVA(実際は3KWより少ないけど）で３分なら1Kmは走ることができる？（計算ではだけど電欠状態からの充電で計算通りに行くかは不明・・・）
画像の左上が200V5KVAのUPSインバータで下は100V3KVAのUPSインバータどちらのバッテリーも屋根に積んだソーラパネル(MAX200W)で常時充電が状態。
移動させたあとは
普通充電100Vでの最小電力600VAでまったりと充電しながら対策をねるといった感じを想定だけど、商用電源があれば充電させてもらえませんか・・・といったことも考えられるが電欠になった場所や時間で状況は大きく変わる
日常的にはこれだけのインバータ設備があれば家庭用の電気製品がいつでも短時間利用できるので便利ではあるけど100Kg超えの荷物を常時積んで走っていることは問題ありかな。
電欠になったEV車救出劇を夢見て・・