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大きくしたソーラーパネルからの大電流充電を愛車と同じ東芝のSCiBで構築したかったけど高いので今回は安く入手したアウトランダーPHEV駆動電池（リチウム電池LEV40の3.75V 40Ahが10個パックが10個直列で内蔵されている）をバラしてやってみた。新品時の半分程度しか残容量はなく2KWh分（14直列をBMSで繋いで実際は1KWh程度）をインバータ内蔵のシールバッテリーと並列にして実験した。晴天時は朝から夕方まで６時間ほど600Wの充電を多少の天候の変化による電力不足を補いながら動作し続ける。リチウム電池の過放電を避けるために余力を残したままインバータを停止するようにしたが、週に２、３度していた急速充電場所への移動が１回程度に減りそう。走行距離が減るとソーラーパネルだけで利用できそうな段階まできた。

最近のソーラーパネルは効率が良いのか水平状態の薄曇りでも軽く６割以上のパワーが出ているパネルに近いところに最大動作点で働くように設定したDC/DCコンバータでインバータ(UPS)に電力供給して、今日も朝から500W普通充電しっぱなし屋外放置でもうすぐ満タンなってしまう。怖いのは内臓のシールバッテリーへインバータが停止した時や普通充電が完了した時に10A以上の充電電流がシールバッテリーへ流れてしまうこと。愛車と同じ東芝のSCIBにしたいところだけど高くてなかなか入手できない。リーフなどのバッテリーにBMSだかしてでもなんとか回避したいが、これもまとまって入手するとなると結構大変。発電量が増えて充電に出向く機会は減ったが別な悩みがまた増えた。

ルーフに取り付けていたソーラパネルを100W２枚からTERASソーラーパネル モジュール WEST72M-545CH Vmp:40v/ Pmax：545w/ Imp：13.36A　１枚に変更した。ルーフキャリアに合わせたかのようにピッタリと装着。以前のようなパネル傾斜装置は付いていないけどフラットでも200W程度は発電するのではと期待している。同じパネルを駐車場近くの倉庫の上にも設置して、こちらは屋外にコンテナBOXにいれたトヨタのハイブリッド用バッテリーNP２を5S2Pにして充電するようにして昼間の駐車時に車載パネルと合わせて車載のインバータ3KVA（300Wh分のバッテリーを内蔵）で普通充電の最低電流設定6A（実測値では5A)を100Vで行えば安定した600Wの長時間の普通充電ができるのではと・・・・晴天時なら１日に2-3KWhの充電ができるようになれば商用電源からの充電を少なく、またはなくすることも夢ではなくなるかも

車載のソーラパネルを55Wから100W２枚にした、夏場は車載冷蔵庫で半分の電力は使っていたが寒くなると冷蔵庫は使わないので電力過剰でインバータ用の電池に充電するも余る。

そこで、わずかではあるけど車載インバータと自作充電器を使って充電電流を規格最小の6A（実測は5A)で100V普通充電（太陽が低い場合はパネルを傾斜させる）
急ぐ場合は15Aで

好き者だけができる面倒な作業・・
EV車に駆動用バッテリーへの直接充電ポート（逆流防止ダイオードを入れた）があれば効率の悪い面倒な事をしなくても充電できる（プリウスのソーラパネル付きのように）
オプションでいいから設定してもらえないかな・・・昇圧やMPPT機能があれば最高