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認知症の母を生まれ故郷へ連れて行きました

でも、10分もすれば忘れてます...

今回のＧＷに行った当方のドライブ定番ルートは、撮り鉄だった中坊の頃に時刻表上で思案したものでした。

山形駅ー赤湯駅ー今泉駅ー坂町駅ー余目駅ー新庄駅、どっち周りだったのかな？
普通列車で丸一日かけて山形県を一周する事が可能だったと記憶しています。

その後、赤湯ー今泉間が三セク化した事で接続性が悪くなり、今では不可能みたいですが、米坂線は福島ー新庄間が標準軌化された事や一次産業の衰退で米坂線に貨物列車を走らせる意味が無くなりましたし、加えて沿線の人口減少で旅客営業としても厳しい状況が続いておりました。

そこにあの豪雨で米坂線が寸断。新潟山形南部連絡道路の延伸もあって、米坂線を取り巻く環境は益々怪しい状況下になって来ましたが・・

もし、復旧の活路があるとすれば、村上市と山形県内の観光ではないでしょうか？

米坂線、羽越線、陸羽西線の車窓からの景色はなかなか良いですし、東京都心から山形新幹線を使えばアクセスだって悪くは無い。


米坂線


陸羽西線

山形新幹線を利用して都心から新庄へ、そこから余目ー坂町経由で米沢に至る左回り、もしくは米沢からの右回りが可能な、観光の為に接続性の良い列車を土日に走らせるというもの。

問題は道の駅の様な観光物産の場（駅）が鉄路には無い事でしょうか。

羽越本線の桑川駅位じゃ無いですかね、観光アクセスが良さそうなマシな駅は。

沿線には村上市の鮭をはじめ、干し魚、葡萄、山形県は熊汁、イカの一夜干し、ラーメン、だだちゃ豆、川ガニ、田舎蕎麦、牛肉とグルメも豊富だし、その気になれば笹川流れ遊覧、最上川船下りとのコンビネーションだって可能だろう。

年に1回くらい羽越本線経由で米沢ー新庄間に観光車両のSATONOを走らせるのも良いでしょうし・・


関川

個人的には米坂線の小国や関川、羽越本線の村上、桑川は勿論、鼠ヶ関、瀬波、大山、陸羽西線の清川、古口の各駅舎に何か欲しいです。

訪れる人に”このコスパなら毎年来ても良い”と思わせる事が継続させる秘訣では無いでしょうか？

言い方悪いですけど、最初から途中の観光地で一泊して貰おうとか、下車してゆっくり見てもらおうなんて目論んではイケマセン。

無駄な事に税金を使うな！では無く、地元沿線の方々が頭使って汗流して、今までとは異なる、創造性を持って未来を築く事だと思うのですよ・・


個人的に好きな羽越本線の府屋駅

昔、どこかの図書館で見た本に郷土の鉄道写真が載っていた。

そこにはＣ６２、Ｄ６０、Ｄ５２が並んでいて「当時の山形機関区には日本を代表する大型機関車が鎮座していた」みたいな紹介なんだよね。


＊山形機関区参考画像

でも、山形市を通ってる奥羽本線の（当時の）軌道強度ではＣ６２やＤ５２みたいな軸重の重い機関車なんか走れる筈が無いし（そういった性格の路線でも無い）、その背景に山が写ってるから山形機関区では無い事がハッキリと分かる。

・・で、何所の機関区なんだろうと思ったら、小郡機関区みたいですね。

しかも、半田市の鉄道資料館にその写真が展示されてるらしい。

何でそれを山形だと思ったんだろう？

解体されてしまったED9111です。

上方から撮影していますので、模型化の参考にどうぞ。

タイトル画像は１９７６年頃のものです。

自分が生まれた頃に住んでたのはこの機関庫西側の借間。


国土地理院1965年の航空写真から

水色線は上り側待機線で赤線は貨物用の上り側入換線。

昭和４３年の奥羽本線（南）電化完成前には入換線の上を警戒色が施されたＣ１１やＤＤ１３が絶え間なく行ったり来たりしていて、電化完成後約1年位は待機線に交流試作機ED91の姿を見る事が出来た。

赤丸内は貨物用のターミナル（？）だろうか、タキ（タンク貨車）などが金網越しに見え、道路側には水産卸用の建屋なのか、トラックが2台程留まれる様なスペースと奥に冷凍庫（？）の大きな扉があった。

記憶ではトラックのスペースにはいすゞフローリアンが止まってた様な・・