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　国産初のミッドシップという視点では、1966年、BrabhamのBT8(レーシングスポーツカー)のフレームをお手本としたプリンス自動車・R380プロトタイプレーシングカーが最初となるが、国産市販車初では1984年6月発売のToyota MR2(AW10系)がそれにあたる。

　それ以前では「ミッドエンジン・リアドライブ」のレイアウトはレーシングカー、もしくは高級スポーツカー用としての意識が強く、一般市販車への応用は居住スペース・収納スペースなどの問題から採用されることは現実的ではなかった。

　しかし、量産車で前輪駆動のパワーユニットが量産されると、FF車の前半分を後ろにもってくることでミッドシップのスポーツカーを造るという手法がFiat X1/9によって生まれた。これらの流れを組むモデルは基本的にエンジンは横置きとなり、AZ-1/CARAもSuzuki Alto Worksからの流用ということでその流れを組む。

■AZ-1が生まれるまでの国産ミッドシップ車

1984/06	TOYOTA MR2(AW10)
1989/10	TOYOTA MR2(SW10)
1990/01	HONDA STREET(HH1)
1990/09	HONDA NSX(NA1)
1991/09	SUZUKI EVERY(DE51V)
1991/05	HONDA BEAT(PP1)
1992/01	TOYOTA ESTIMA(CXR10G)
1992/10	AUTOZAM AZ-1(PG6SA)
※SUZUKI EVERYのOEMであるAUTOZAM SCRAM(1991/10)を除く
※FFベースではAZ-1は5番目

　エンジンの横置きミッドシップというと、Lamborgini Miuraが有名である。設計者であるジャン・パオロ・ダラーラは横置きミッドシップはMiura以外では採用していないことを考えると問題点も多いのかと想像してしまうが、ホイールベースを短くできるのは大きなメリットだと考える。Miuraとは無関係だがAZ-1/CARAでは整備性の悪さとエンジンの前後の揺れがとても気になることがある。個人的には人間の都合は後回し感いっぱいなのは惹かれる要素だが、何か手を入れようとその深部にアクセスする時には間違いなく呪詛の言葉をつぶやく。

　AZ-1のカタログに透視図があるが、ミッドシップの定義である前輪車軸と後輪車軸の間にエンジンがあるとはいえ、ほとんど後輪車軸の上であることが見えることから、中央に重たいものを寄せるという発想は採用したものの、その本質からは少し遠いような印象を受ける。

例えば、もう1台のエンジン横置きミッドシップで、なんとなくAZ-1/CARAと似たようなパッケージのクルマにLancia Strato'sがある(ジャン・パオロ・ダラーラはStrato'sにも関わっているが、パッケージ決定後の参加で、シャーシ、サスペンション、ブレーキを担当した)が、これで比較するとわかりやすい。
※「似たような」と表現したが、比べてみるとあまり似ていないこともわかる。

Lancia Strato's


Autozam AZ-1/Suzuki CARA


　明らかにAZ-1/CARAは車軸寄りである。ただし、Strato'sのエンジンは65度V型6気筒エンジンなので必然的にこの搭載位置になったとも取れる。実際、前後車軸の重量配分はAZ-1/CARAが44:56、Strato'sは37:63なのでAZ-1/CARAが極端にリア寄りなわけではない。なお、Strato'sは当初2400mmのホイールベースから検討が開始されたが、2350mm→2250mm→2180mmと切り詰められていった経緯を持つ。そこまでして中央にエンジンを載せたかったのだろう。

　限られた空間に隙間無く詰め込んだStrato'sもすごいが、エンジンを横置きミッドに配置し、ホイールベース短縮に振るか、居住空間に振るかでAZ-1/CARAも大きな決断があったに違いない。結局、居住空間とメカを半々に振り分けたのは落し所としては絶妙ではないだろうか。その後にスペアタイアの空間としてさらにキャビンを明け渡たすことになるのだが。MiuraはV型12気筒エンジンのミッドシップだが横置きにすることで居住性の良さをアピールしていたことを考えると、小さなクルマには人間の大きさが変わらない限り、ハードウェアに明け渡さざる得ないということか。
　
■前後重量配分と前後車軸⇒Z軸距離と重心高

Name	WheelBase	WeightDistribution	F:Z Length	R:Z Length	CenterOfMass Height
AZ-1	2235mm	44% : 56%	1251.6mm	983.4mm	426mm
BEAT	2280mm	43% : 57%	1299.6mm	980.4mm	440mm
CAPPUCCINO	2060mm	51% : 49%	1009.4mm	1050.6mm	450mm

　ミッドシップには、必ず添え物のように「Z軸周りのヨー慣性モーメント」という言葉がが漏れなく付いてくる。その物体を回転させようとした時に、回転しやすい、回転し難いを表しているが、物体の回転軸中心を重心とした場合、その中心に近ければ近いほど慣性モーメントは小さくなる為、クルマの構成物の中でもっとも重いエンジンが中央にあるミッドシップ形式車には必ず併設される言葉となる。

　AZ-1/CARAでは前述の横面図でいうと人間の腰の辺りにある白と黒の丸いマークがZ軸上の重心点である。人間を中心にコーナリングすることを意図しての設計となる。Honda Beatも同じような位置で、Suzuki Cappuccinoは横から見るとちょうと人間のヒザの辺りに来る。3車の中ではAZ-1/CARAの重心高の低さが目立つ。これはあくまでも静止状態での重心位置で、加速すれば後方へ移動するし、減速すれば前方へ移動する。

　AZ-1/CARAはノーマルのサスペンションだと前輪が浮いているような感覚がある為、スペアタイアを当初の設計通りにフロントフード内へ移設するオーナーが多い。この方法でずいぶんと不安感は消えるが、慣性モーメントから見ると不利になる。余談だが、スペアタイアを前に置くとタイヤが運転席に飛び込んでくると表現している人がいるが、正確には押されたタイヤがハンドルポストを押すのが正解。タイヤがバルクヘッドを突き破ってくるような衝撃は、スペアタイヤがどこにあろうとあの世行きだ。

　またAZ550がリトラクタブルヘッドライトを採用していたが、市販化にあたって固定ライトとなったことを嘆く声も多いが、これよって衝突時にヘッドライトが破壊される可能性の低減、エンジンが660ccとなったことによるラジエーターの大容量化、フロントセクション剛性の確保など多くの恩恵を得ている。もちろん、Z軸から遠いところにあるヘッドランプの軽量化は慣性モーメントも小さくなり、車体中央部を大きく軽量化したことと同等となる。この「車体中央部を軽量化した」ことによる恩恵はあくまでコーナーリングなどのヨー・ピッチ、ロールの回転に対してであって、クルマの加速、減速ではない点に注意。(ホイールナットの軽量化もこれと同じ理由)

　このように「カート感覚」を絶対の目標としてきたにも関わらず、なぜかバッテリーだけはリアオーバーハングのしかも高い位置への設置となったのは、設計者の苦労をが伺える。車体中央を考えた場合、運転席の後ろに空間があるが、ガソリンタンクの横であることや整備性の悪さ、設置環境の悪さ、左右重量バランスの悪さから候補から外れたと想像する。車体左エアインレット内にも空間があるが、エンジンルーム内の換気の阻害と整備性、ガソリンタンクに近いことなどからやはりここもダメだったのかもしれない。そもそも左スクープ内に設置した場合、バッテリーへのアクセスは、左インレットをリッド状にして開閉可能となる必要があるだろう。フロントフード内のタイヤが無くなった時点で前へ持ってこれたら開発者は大きな満足があったと思われるが、その空間が空いたのは開発も大詰めで、ただでさえ遅れていたAZ-1/CARAに、その変更を受け入れる余裕は限りなくゼロに近かったのだろう。

　軽自動車という特殊なセグメントに、スポーツカーを名乗ることを許されなかったミッドシップ車。その向こう側には、メーカーだけでなくユーザー側にも大きな期待があったはずだ。しかしパーソナルカーというジャンルもシティコミューターだけが生き残った。必要とされないものは生き残れない。しかしモデルチェンジという進化を見てみたかったと思うのは私だけだろうか。

上部


横部


前部


後部

最　低　地　上　高　ｍ	0.135

性 能	最　高　速　度　km/h			130（推定）
	燃　料 km/l 消費率		定　置	30.3（60km/h）
			10･15モード または 10モード	18.4
	制動停止距離　ｍ （初　速　km/h）			13.0（50）
	最　小　回　転　半　径　ｍ			4.7

原 動 機	製作者名			スズキ
	取付位置			後
	始動方式			セルフ式
	種類			ガソリン４サイクル
	シリンダ数および配置			直３横置
	燃焼室形式			ペントルーフ形
	弁機構			DOHCベルト駆動、吸気２排気２
	内径×行程　ｍｍ			65.0×66.0
	圧縮比			8.3
	圧縮圧力kg/cm2-rpm			12.0-400
	最高出力ps/rpm			64/6500（ネット）
	最大トルクkgm/rpm			8.7/4000（ネット）
	燃料消費率g/PS･h （全負荷）　　（rpm）			240（2000）
	寸法　ｍｍ			長さ　　幅　　高さ 585×460×650
	弁 ま た は ポ ー ト 開 閉 時 期	吸気	開き	14ﾟ BTDC
			閉じ	38ﾟ ABDC
		排気	開き	65ﾟ BBDC
			閉じ	11ﾟ ATDC
		掃気	開き	－
			閉じ	－
	弁すきまｍｍ		吸気	0（自動調整式）
			排気	0（自動調整式）
	無負荷回転速度rpm			950
	潤 滑 装 置	潤滑方式		圧送式
		油ポンプ形式		トロコイド式
		油ろ過器形式		全流ろ過式、ろ紙式
		潤滑油容量l		3.0
		油冷却器形式		内蔵式、水冷
	冷 却 装 置	冷却方式		水冷、電動式
		放熱器形式		コルゲート形（密封式）
		冷却水容量l		5
		水ポンプ形式		遠心式、ベルト式
		サーモスタット形式		ワックス式
	過給機形式			ターボ式
	給気冷却器形式			空冷式

燃 料 装 置	空気清浄器		形式	ろ紙式
			数	1
	燃料タンク		材質	鋼
			容量l	30
			位置	助手席後方
	燃料パイプの材質			鋼管、ゴム
	燃料ポンプの形式			電気式
	燃料ろ過器形式			ろ紙式
	気 化 器	形式		－
		ガス弁径ｍｍ		－
		ベンチュリ径ｍｍ		－
		空気弁形式		－
	燃料噴射装置形式			電子式
	噴 射 ポ ン プ	形式		－
		噴射時間		－
		プランジャ径ｍｍ		－
		カム揚程ｍｍ		－
		調速機形式		－
		噴射時期加減装置形式		－
	噴 射 ノ ズ ル	ノズル形式		－
		噴口	数	1
			径　ｍｍ	0.83
		噴射圧力kg/cm2		2
	液 化 石 油 ガ ス 装 置	充填口形式		－
		過充填防止装置形式		－
		安全弁形式		－
		主止弁形式		－
		減圧装置形式		－

電 気 装 置	電　圧　Ｖ			12、－アース
	点 火 装 置	形式		フルトランジスタ式、バッテリ点火
		点火時期		5/950BTCD℃/rpm
		断続器形式		無接点式
		点火早め装置の 形式および性能		電子式 -2.5ﾟ～27.5ﾟ （配電器軸角相当）
		点 火 プ ラ グ	形式	XU20EP-U,XU22EP-U, XU24EP-U,XU20EP-ZU, XU22EP-ZU,XU24EP-ZU, DCP6E,DCP7E, DCP8E,DCP9E, DCP6EVX,DCP7EVX またはDCP8EVX
			点火すきまｍｍ	0.8～0.9
	予熱プラグ	形式		－
		電圧Ｖ・電流Ａ		－
	蓄電池容量Ａｈ			24(5)、28(5)または34(5)
	充電発電機	形式		交流式
		出力Ｖ－Ａ		12-50または12-55
		電圧電流調整器形式		ＩＣ式
	電波雑音防止装置形式			抵抗線式

動 力 伝 達 装 置	機関から変速器 までの機構				機関－クラッチ－変速機
	機関から変速器 までの減速比				1.000
	ク ラ ッ チ	形式			乾式、単板、ダイヤフラム
		操作方式			機械式
		フ ェ ー シ ン グ	寸法ｍｍ		170×110×3.2
			面積cm2および 枚数		132
			材質		セミモールド
		クラッチの液量l			－
		倍力装置形式			－
	変 速 機	形式			常時噛合式
		操作方式			フロアチェンジ式
		変 速 比		一速	3.818（シンクロ）
				二速	2.277（シンクロ）
				三速	1.521（シンクロ）
				四速	1.030（シンクロ）
				五速	0.837（シンクロ）
				六速	－
				後退	3.583
	副 変 速 機	形式			－
		操作方式			－
		変 速 比		高	－
				低	－
	推進軸の長さ・ 外径・内径ｍｍ			第一	－
				第二	－
	減 速 機	第一		歯車形式	はすば歯車
				減速比	4.705
		第ニ		－	はすば歯車
				減速比	－
	差 動 機	歯車形式および数			すぐばかさ歯車大２小２
		差動制限装置形式			－
		分 配 機	形式		－
			減速比		－
	変 向 機		形式		－
			減速比		－

走 行 装 置	前車輪	形式			ボールジョイント式
		トーインｍｍ			2
		キャンバ度			-0ﾟ05'
		キャスタ度			3ﾟ35'
		キングピン角度			13ﾟ20'
		トレールｍｍ			－
	後車輪	形式			ボールジョイント式
		トーインｍｍ			3
		キャンバ度			-1ﾟ00'
	タイヤ のリム			前輪	鋼13×5J アルミ合金　13×5J
				後輪	鋼13×5J アルミ合金　13×5J
	タイヤ の形式			前輪	チューブ無
				後輪	チューブ無
	タイヤの 空気圧 kg/cm2			前輪	2.1
				後輪	2.2

か じ 取 り 装 置	ハンドル	位置		右
		外径ｍｍ		350、355
		最大回転数		2.2
		軸および継手形式		コラプシブル式
	歯車	形式		ラックピニオン式
		歯車比		∞
	かじ取り角度		内側	34ﾟ
			外側	31ﾟ
	倍力装置	形式		－
		油の種類		－

施 錠 装 置	形式	ステアリングロック
	取付位置	ステアリングコラム

制 動 装 置	主ブレーキ	形式			油圧式 前　ディスク 後　ディスク
		作動系統および制動車輪			2－前２輪　後２輪
		ライニング またはパッド の寸法ｍｍ		前輪	75.0×37.0×9.0
				後輪	76.0×39.5×8.0
		ライニング またはパッド の面積cm2		前輪	26×2枚×2輪
				後輪	26×2枚×2輪
		ブレーキの胴 径またはディ スク有効径		前輪	182
				後輪	193
		ライニングまたは パッドの材質			レジンモールド（ＪＩＳ）
		マスタ・シリンダまたは ブレーキ弁の形式			タンデム形
		マスタ・シリンダ内径ｍｍ			20.6
		サプライ・タンク形式			一体形 17＋12＋88 （前輪）（後輪）（共用）
		ホイール・シ リンダの内径 またはブレーキ 室膜板径ｍｍ		前輪	48.1
				後輪	38.1
		制動倍力装置		形式	真空倍力式
				倍率	5.5踏力18.3kg
		ブレーキ・パイプ	材質		二重巻鋼管
			防腐処理		外面　Cu-Znメッキ－樹脂コード 内面　Cuメッキ
		ブレーキ・ホース材質			外側から合成ゴム、ビニロンコー ドまたはポリエステルコード等、 耐油性ゴムＪＩＳ１種
		ブレーキ液品質			ＪＩＳ　Ｋ2233　３種
		制動力　kg （踏力kg）			433（13）/0.5g
		制動力制御装置形式			－
		制動警報装 置の形式お よび性能		検出部	液面レベル式、62ml
				表示部	灯火式、1.4W
	駐車ブレーキ	形式			機械式車輪制動形
		制動車輪			後輪
		ライニング またはパッド		寸法ｍｍ	主ブレーキと共用
				面積cm2	主ブレーキと共用
				材質	主ブレーキと共用
		ブレーキの胴径または ディスク有効径ｍｍ			主ブレーキと共用
		制　動　力　kg （操作力kg）			173（31）/0.2kg

緩 衝 装 置	前輪	懸架方式			マクファーソン式
		ばね形式			コイルばね
		主ばね寸法ｍｍ			8×92×264－3.7
		補助ばね寸法ｍｍ			－
	後輪	懸架方式			ストラット式
		ばね形式			コイルばね
		主ばね寸法ｍｍ			9×92×293－4.3
		補助ばね寸法ｍｍ			－
	ショック・アブ ソーバ形式			前輪	筒形複胴式
				後輪	筒形複胴式
	スタビライザ 形式			前輪	トーションバー式
				後輪	トーションバー式

車 わ く	形式				一体構造
	断面形状				－
	寸法ｍｍ				－

乗 車 装 置	座席形状				前　セパレート式
	座席ベルト 取付装置			形式	前　二種
				数	前　２
	座席ベルト			形式	前　二種ＥＬＲ
				数	前　２
	頭部後傾抑止装置			形式	前　シートバック一体式
				数	前　２
	空調装置の形式				温水式暖房、直結冷房
	乗降扉の形式				はね上げ式２、ピンホーク式

ガ ラ ス	前面ガラス			種類	合わせガラス
				厚さｍｍ	5.3
	前面ガラス 以外のガラス			種類	側面　強化ガラス 後面　強化ガラス（熱線入り） 上面　強化ガラス
				厚さｍｍ	側面　4 後面　3.5 上面　4

騒音防止装置	消音機	形式			主　ＡＺ０３
		個数			主　１
	騒音ホン			排気	93（近接）
				加速	77
				定常	66

排 出 ガ ス 発 散 防 止 装 置	ブローバイ・ガス還元装置形式				シールド式
	燃料蒸発ガス抑止装置形式				キャニスタ式
	触媒形式				三元触媒（モノリス）
	その他の装置の形式				排気ガス再循環装置
	排気管開口部 の位置および向き				車体後部左側　左右０ﾟ
	排出ガス重 量gまたは 排出ガス濃 度%若し くはppm			無負荷 状態	CO HC 0.5 200
				10･15モード または 10モード	CO HC NOx 1.20 0.13 0.21
				11モード	CO HC NOx 30.0 3.20 3.60
				無負荷急加速黒煙	－
				３モード 黒煙	－
	警 報 装 置	表示部形式			灯火式
		検 出 部	形式		ヒューズ式
			個数		１
			取付位置		触媒容器内
			作動温度		900±50℃

灯 火 装 置 等	前 照 灯	形式		STANLEY 001-6812
		個数、色および性能		2、白色、60W/55W
	補 助 前 照 灯	形式		IMASEN 1114-201
		個数、色および性能		2、淡黄色、35W
	車 幅 灯	形式		STANLEY 041-0588A
		個数、色および性能		2、橙色、5W、20cm2
	番 号 灯	形式		STANLEY 4067
		個数、および性能		2、5W
	尾 灯	形式		ICHIKOH 4673
		個数、および性能		2、5W、53cm2(1)
	駐 車 灯	前面	形式	－
			個数、色および性能	－
		後面	形式	－
			個数、色および性能	－
	制 動 灯	形式		ICHIKOH 4673 *STANLEY 050-7828*
		個数、および性能		2、21W、53cm2(1) *1、18W、31cm2(1)*
	後 退 灯	形式		ICHIKOH 4672
		個数、色および性能		2、白色、21W
	方 向 指 示 器	フラッシャ形式		トランジスタ式、負荷変動有、パイロットランプ式
		前面	形式	STANLEY 041-0588A
			個数および性能	2、21W、35cm2、90回/分(2)
		後面	形式	ICHIKOH 4672
			個数および性能	2、21W、39cm2、90回/分(3)
		側面	形式	KOITO 214-61324
			個数および性能	2、5W、18･14･14cm2、90回/分(4)
		補助	形式	－
			個数および性能	－
	非 常 点 滅 表 示 灯	前面	形式	STANLEY 041-0588A
			個数および性能	2、21W、35cm2、90回/分(2)
		後面	形式	ICHIKOH 4672
			個数および性能	2、21W、39cm2、90回/分(3)
		側面	形式	KOITO 214-61324
			個数および性能	2、5W、90回/分(4)
	後 部 反 射 器	形式		ICHIKOH 7350 自R-977
		個数および性能		2

警 報 装 置	警 音 器	形式		P100
		個数および性能		1、平型、電気式、100ホン
	非 常 信 号 用 具	形式		発炎筒
		個数および性能		1、5分

視 野 確 保 装 置	後 写 鏡	左	形式	可倒式 ［可倒式］
			寸法および 曲率半径ｍｍ	異型、112×144、R1000 ［異型、112×144、R1000］
		右	形式	可倒式 ［可倒式］
			寸法および 曲率半径ｍｍ	異型、112×144、R1000 ［異型、112×144、R1000］
		室 内	形式	脱落式、昼夜切替え式
			寸法および 曲率半径ｍｍ	小判型、59×237、平面
	窓拭き器の 個数および性能			1、70回分/分、4530cm2
	洗浄液噴射装置 の個数および性能			2、100ml/10秒、1.01
	デフロスタ形式			温水式

計 器	速 度 計	型式		P100
		形式		変速機、過電流式
		性能		-5～+10%、0～140km/h
	走行距離計の形式			変速機、機械式

追越合図装置				灯火式

＊内はハイ・マウント・ストップ・ライト	排出ガス濃度は10・15モード
［　］内は注文仕様
( )内の同一数字は兼用灯火
側面方向指示器の有効面積は左から横、前45ﾟ、後45ﾟを示す

その他

性 能 ・ 諸 元 表 車両総重量 ８３０kg 重量配分（Ｆ/Ｒ） ３６５kg/４６５kg 重量配分比（Ｆ/Ｒ） ４４%/５６% 空車重量 ７２０kg 重量配分（Ｆ/Ｒ） ３００kg/４２０kg 重量配分比 ４２%/５８% 最低地上高 １３５mm（空） 最低地上高 １２０mm（積） 重心高 ４２６mm（空） 重心高 ４００mm（積） 旋回限界 ０．９Ｇ 制動停止距離 初速５０km/h時１０．７m 最高速 １３０km/h 据切操舵力 １０．７kg モノコックフレーム重量 １２０kg プラスチック外板の総重量 ３１kg ダンパーなしのドア重量（片側） ２３kg シート重量 運転席　１１．２kg 助手席　８．２kg ＣＤ値 ０．３６ 前面投影面積 １．３９平方m 最大過給圧 ０．９kg ス テ ア リ ン グ ギア比 １２．２対１ ロック・トゥ・ロック ２．２回転 最小回転半径 ４．７m ブ レ ー キ 主 要 諸 元 マスターバック ６インチ ブレーキディスク径・厚さ 前輪　外径２３１mm　厚さ１０mm 後輪　外径２３１mm　厚さ１０mm ブレーキディスク有効径 前輪　１８２mm 後輪　１９３mm ブレーキパッド寸法 長さｘ幅ｘ厚さ 前輪　７５．０ｘ３７．０ｘ９．０ 後輪　７６．０ｘ３９．５ｘ８．０ ブレーキパッド面積 前輪　２６平方cmｘ２枚ｘ２輪 後輪　２６平方cmｘ２枚ｘ２輪 キャリパーシリンダー径 前輪　４６．１mm 後輪　３８．１mm フ ロ ン ト サ ス ペ ン シ ョ ン サスペンション形式 マクファーソンストラット トーイン ２mm キャンバー －０°０５′ キャスター ３°３５′ キングピン角 １３°２０′ フロントスタビライザー 中実２５mm スプリングレート １．８kg/mm ホイールストローク バンプ側　７０mm リバウンド側　８０mm リ ア サ ス ペ ン シ ョ ン サスペンション形式 マクファーソンストラット トーイン ３mm キャンバー －１°００′ リアスタビライザー 中実２０mm スプリングレート ２．４kg/mm トーコントロールリンク 高硬度ラバーブッシュ （摩擦低減のためボールブッシュ付き） ホイールストローク バンプ側　７０mm リバウンド側　８０mm タ イ ヤ 標準タイヤ １５５/６５Ｒ１３　７３Ｈ 標準タイヤ銘柄 ＴＯＹＯ ＴＲＡＭＰＩＯ　Ｊ１５ 標準タイヤ重量 ５．８kg スペアタイヤ Ｔ１０５/８０Ｄ１３ ホ イ ー ル サイズ ５Ｊｘ１３ スポーク数 なし（アルミホイールは８） ボルト穴数 ４ オフセット ４５mm ＰＣＤ １１４．３mm １本当たり重量 ７．０５kg（アルミホイールは４．９kg） プ ラ ス チ ッ ク 外 板 の 材 質 不飽和ポリエステル樹脂 (ＳＭＣ(シート・モールディング・ コンパウンド)) ボンネット、エンジンフード ドアアウター、バックウインドパネル リアエンドカバー ナイロンポリフェニレンエーテル樹脂 リアフェンダー ユリア樹脂 フロントフェンダー ポリウレタン樹脂 サイドシルカバー ポリカーボネート樹脂 ルーフパネル ポリプチレンテレフタレート樹脂 フィラーリッド ポリプロピレン樹脂 バンパー ボ デ ィ 剛 性 曲げ剛性値 2.12x10^6kg-㎡ ねじり剛性値 1.11x10^6kg-㎡/rad Posted at 2008/01/09 01:22:27 | コメント(0) | トラックバック(0) | サービスデータ | クルマ 2008年01月09日 主要諸元 機　　　　種 キャラ 指定番号 7156 類別区分番号 001 車名および形式 スズキ E-PG6SS 車台の名称および形式 スズキ PG6SS 自動車の種別 軽（四輪） 用途 乗用 車体の形状 箱型 軸距（ｍ） 2.235 燃料の種類 ガソリン 原動機の型式 F6A 総排気量（Ｌ） 0.657 長さ（ｍ） 3.295 幅（ｍ） 1.395 高さ（ｍ） 1.150 輪距（ｍ） 前輪 1.200 後輪 1.195 室内の寸法（ｍ） 長さ 0.910 幅 1.150 高さ 0.965(0.955) 車両重量（ｋｇ） 前輪重 300 後輪重 420 計 720 乗車店員（人） 2 車両総重量（ｋｇ） 前軸重 365 後軸重 465 計 830 最大安定傾斜角度 左 54ﾟ 右 54ﾟ 車輪配列 2 - 2 D タイヤ 前輪 155/65 R13 73H 後輪 155/65 R13 73H

（　）内の室内高さはサンシェード装着時を示す。